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DANS CE NUMERO |
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1. En
quelques mots
2. Norwegian Hul Club
3. Abordage Fluvial
4. Container Shipping Service
5. Transports Maritimes
6. Mare Economicum
7. MSC Napoli : Suite et
Fin ?
8. Lloyd's List Piracy
Map | |
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PARTNERSHIP |
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Depuis juin 2008, Ince &
Co est partenaire de Fortunes de Mer.
Ince & Co est un cabinet
d'avocats et de solicitors reconnu. Régulièrement
récompensés par ses pairs, Ince a ainsi nommé
Lloyd's List Asian Shipping Law Firm of the Year
2007/08" et Global Shipping Law Firm of the Year par
"the Chambers and Partners".
Voir le
site de notre partenaire
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Furtur Partenaire ?
Vous aussi, vous pouvez profiter de 120 000 visiteurs et
de 250 000 affichages de votre logo sur Fortunes de Mer.
Depuis 1999, Fortunes de
Mer est présent sur le web et propose à un public
particulièrement ciblé des informations et de la
documentation sur le Droit et les Assurances Maritimes.
Ce service, offert à un prix particulièrement
raisonnable, vous permet d'accéder à un public qui ne
vient pas par hasard sur notre site et qui est, de par
ce que nous proposons, intéressé aux problématiques de
l'assurance et du Droit Maritime.
Voir les
conditions
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A TELECHARGER |
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CODE DES PORTS
Par décret du 9 octobre 2008 (2008-1032), le
gouvernement a apporté à la loi du 4 juillet 2008 les
éléments qu'il estimait nécessaires et essentiels à la mise en
œuvre
de sa réforme des ports maritimes.
Ce décret permet de finaliser la création des "grands
ports maritimes" (la traduction et la lisibilité du
concept à l'étranger laisse un peu rêveur...).
A noter dans ce décret des mesures dont l'influence sur
la santé financière de certains ports sera loin d'être
négligeable comme l'affectation des droits de ports.
Dès aujourd'hui, vous pouvez télécharger sur Fortunes de
Mer le Code des Ports mis à jour de ces décrets (il y en
a en fait deux..).
Cette version devrait d'ailleurs être la dernière avec
la parution attendue du Code des Transports telle que
nous vous l'annoncions dans notre précédente newsletter.
Voir le Code
des Ports 2008
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NORWEGIAN PLAN
Décidemment, le marché scandinave est une "panacée" en
matière de communication. Ainsi, depuis le 10 octobre
2008, le CEFOR met-il en ligne une présentation power
point. mettant en avant les avantages et tout le bien
qu'il y lieu de penser de la dernière mouture du
Norwegian Plan.
Ce décret permet de finaliser la création des "grands
ports maritimes" (la traduction et la lisibilité du
concept à l'étranger laisse un peu rêveur...).
A noter dans ce décret des mesures dont l'influence sur
la santé financière de certains ports sera loin d'être
négligeable comme l'affectation des droits de ports.
Télécharger la présentation
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AGENDA |
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COLLOQUE
ASSURANCE TRANSPORT
La ville de Cannes accueillera pour la première fois en
2009 un événement? « LE RENDEZ-VOUS DE L’ASSURANCE
TRANSPORTS ».
Organisé par le CESAM, cette manifestation unique sera
celle de l’anticipation sur le développement du
GIGANTISME dans le transport, phénomène aux conséquences
considérables pour tous les acteurs : chargeurs,
transporteurs, logisticiens, assureurs, douanes, acteurs
de la sécurité maritime ou aérienne....mais aussi pour
l’environnement.
Nous vous invitons d’ores et déjà à réserver sur votre
agenda les 28 et 29 avril 2009
Lire
le programme
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ASSISES
ECONOMIE DE LA MER
L'adoption du livre bleu « pour une politique maritime
intégrée » en 2007 avait montré la prise de conscience
de l'importance du maritime pour l'Europe. L'objectif
affiché était d'en finir avec les politiques segmentées
en considérant que les activités maritimes ont la mer
comme facteur commun, nécessitant une approche globale
et unifiée. Des réponses concrètes restent cependant à
trouver afin de traduire cette volonté en actes.
Les 4èmes Assises Economie de la Mer, organisées par Les
Echos et le marin en association avec le Cluster
Maritime Français et l'Institut Français de la Mer,
seront l'occasion de réunir les principaux acteurs du
maritime pour débattre de ces enjeux et des conditions
pour faire de la mer un atout au service du
développement économique et durable.
Elles se dérouleront au Havre les 2 et 3 décembre
prochain.
Voir
le programme
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Bonjour #surname#
 Newsletter
d'automne avec sa seconde fortune de mer de l'année.
Hormis la piraterie, l'année 2008 était bien calme
jusqu'à présent alors que 2007 avait allègrement rempli
les colonnes et les pages de notre site....
C'est donc en ce 10 octobre
que nous avons eu notre seconde fortune de mer avec
l'échouement spectaculaire et le naufrage du Fedra, vraquier libérien en
avarie de machine à quelques encablures de
Gibraltar.
Pour la petite histoire, on
notera qu'il s'est échoué à peu près au même
endroit que le New Flame, coulé lors de son abordage
avec un pétrolier il y a plus d'un an.
Hormis cette nouvelle fiche,
Fortunes de Mer vous propose de découvrir le site du
Norwegian Hull Club et deux livres, inégaux, consacrés
au monde maritime.
Quant aux fortunes de
Guerre, elles font leur entrée sur notre site avec le
piratage du SIRIUS STAR, pétrolier imposant de 300 000
tonnes toujours ancré en Somalie à l'heure ou nous
envoyons cette newsletter.
Enfin, Fortune de Bourse n'étant
pas notre vocation, nous vous ferons grâce des
affres des la crise économique qui commence à frapper
les acteurs du monde maritime. Espérons qu'ils auront eu la
sagesse de faire les réserves que leur impose l'adage
"agir en bon père d famille" et de faire le dos rond en
attendant que cela ce passe.
Rien n'est moins certain à
ce jour au vu des articles parus dans le Lloyd's List.
En attendant, #surname#, bonne lecture
pour cette newsletter.
A bientôt, et si vous avez
des souhaits, remarques, etc..n'hésitez pas
Nous contacter |
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NORWEGIAN HULL CLUB -
CAPTAIN CLUB
 La
préparation de notre newsletter nous amène toujours à fouiller
sur Internet et à y chercher un sujet pouvant figurer dans notre
publication.
Pour cet envoi, un simple clic sur
l'un de nos favoris nous a amené à (re) visiter le site du
Norwegian Hull Club.
Comme touts les autres sites
d'assureurs maritimes scandinaves, celui-ci était déjà bien
fourni.
Pourtant, lors de notre dernière
visite, nous avons découvert le "Captain Club",
capitaine virtuel qui prodigue ses conseils en matière de
prévention et de gestion des situations délicates.
A ce titre, nous vous conseillons la
vidéo de l'abordage, vraiment très bien. On s'y croirait et
c'est le but.
Les clubs norvégiens ont toujours été
en pointe en matière de prévention des sinistres mais là, un
nouveau pas est franchi afin de faire du didactique.
Bref, une visite s'impose.
Voir
le mini-site du Captain Club |
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Abordage Fluvial
 Pourquoi
consacrer un article à l'abordage fluvial et par par
voie de conséquences à l'indemnisation des passagers ?
Tout d'abord parce qu'un accident, aussi
rare que tragique, s'est déroulé sur la Sein le 13
septembre dernier ou un bateau mouche a abordé un autre
bateau, entraînant la mort de deux personnes.
Ensuite, parce que les quelques
recherches que nous avons pus faire sur ce sujet du
droit des passagers en transport fluvial nous a
rapidement montré qu'il n'y avait pas grand chose en la
matière, tout au moins en France.
C'était donc l'occasion de faire une
"brèves de coursives" sur ce sujet. et de s'intéresser
aux différents textes applicables et de les publier sur
notre site..
Tout bonnement parce qu'un incident
mortel est intervenu sur la Sein et que des
gestionnaires de sinistres, au sein des Compagnies
d'assurances, assurant à la fois le bateau abordé et le
bateau abordé ont certainement du se poster la question à
laquelle nous tentons de répondre aujourd'hui.
L'article n'est sans doute pas exhaustif
(il n'en d'ailleurs pas l'ambition) mais il traite d'un
sujet (Droit Fluvial) assez méconnu et peu abordé dans
les manuels (récents...).
Voir Brèves de Coursives n°3 |
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Container Shipping Information Service
 Ce
site mérite véritablement le détour. Outre le fait qu'il relate
l'historique de la "boîte" qui continue à révolutionner
le transport maritime (bye bye les longues escales, les
visites, les ports dans la ville...), le site permet de
se faire une idée de ce que représente le transport
maritime de marchandises actuellement.
Ainsi, on apprend ce que coût
l'acheminement d'un teeshirt ou d'une veste, ainsi que
l'impact environnemental du transport par mer (c'est
dans l'air du temps et tant mieux...).
Bref, plein d'informations, régulièrement
mises à jour, et sur un site particulièrement agréable à
visiter.
Seul bémol, le site ne fait que renforcer
un article récemment paru dans le Journal de la Marine
Marchande et
relatant un séminaire récemment tenu à Paris sur
l'écologie des transports et sur les propos de Maersk à
propos d'une possible ré industrialisation du vieux
continent (impliquant ainsi une diminution des coûts de
transports, de pollutions diverses et variées) ;
En
effet, à 0.30 USD en moyenne pour l'acheminement d'une
pièce de textile en provenance de Chine, et à 1, 50 USD
le
prix de revient d'un tee-shirt le doublement
du prix du Pétrole ne devrait pas avoir de conséquences
dramatiques sur le prix vente des vêtements.
Par contre, quand on connaît leur coût de fabrication
au vu des conditions de salaire et de travail des
ouvriers sur place, de leur coût de transport, on a dès
lors beaucoup de mal à comprendre le prix affiché sur
les étiquettes...lorsqu'elles arrivent en France.
Voir le site |
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Transport Maritime, danger public et bien
mondial
 Présentation
de l'éditeur
La marine marchande mondiale, première industrie
historiquement internationalisée, dérive dangereusement. Au-delà
des dérives visibles (marées noires, naufrages…), c’est tout un
système socioprofessionnel de haute valeur – que ce livre
s’applique d’abord à décrire – qui est en train de se dégrader.
Pour chercher les solutions, les auteurs s’appuient sur l’idée
des biens communs et publics, portée maintenant à l’échelle
planétaire. La marine marchande traite en effet l’essentiel des
échanges matériels mondiaux, sur l’espace commun des mers et
océans. C’est dire qu’elle offre aux peuples un véritable
service public mondial, et les conditions de son renouveau s’en
déduisent. Les fondements d’un tel projet existent en droit
international, droit maritime et droit du travail, dans les
coutumes maritimes encore vivaces, et dans l’expérience des
travailleurs de la mer. Mais, malgré cela, les lobbies de la
complaisance maritime règnent en maîtres sur l’activité, et
l’ensemble tourne à l’envers. Serait-il si compliqué de tout
remettre à l’endroit ? L’expérience des marins, premiers
travailleurs citoyens du monde, est précieuse. Sur ces grands
navires, qui ont leur place parmi les merveilles de la
technologie moderne, ils sont des techniciens de haut niveau,
riches aussi d’une expérience humaine unique en son genre.
Ballottés aux avant-postes de la mondialisation libérale et du
progrès technologique, nombre d’entre eux rêvent d’être à
l’avant-garde d’une autre mondialisation, celle des droits
humains et du respect écologique. C’est la dignité qu’ils
revendiquent, le métier vie qu’ils pratiquent, le regard et
l’écoute que nous leur devons. Ce livre, écrit par deux d’entre
eux, est là pour en porter témoignage.
Biographie des auteurs
François Lille, ancien Marine Marchande,
économiste CNAM, est membre du Conseil scientifique d'ATTAC et
cofondateur de BPEM. Raphaël Baumler est officier Marine
Marchande et prépare une thèse sur l'approche globale et
sociologique de la gestion des risques.
Notre avis
Dans notre précédente newsletter, nous
vous faisions part d'un autre ouvrage consacré à la
mondialisation et au transport maritime.
Autant ce précédent ouvrage était
ardu, autant celui que nous vous proposons ce jour est
accessible, sans pour autant être simpliste, loin de là.
Construit autour d'une série d'articles, il peut se lire "par
petites touches", sans "décrocher" au bout de quelques pages.
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Mare Economicum
 Présentation
:
La mer fait-elle bien vivre les hommes qui
l'exploitent ? Récompense-t-elle les marins à la mesure (ou à la
démesure) des efforts consentis pour en tirer un revenu ? Depuis
les commerçants phéniciens de l'Antiquité jusqu'aux
porte-conteneurs géants qui sillonnent aujourd'hui les océans
avec une régularité de métronome, les risques et les capitaux
encourus ont toujours défié les lois terriennes de l'économie.
Une collision, un échouage, un acte de piraterie, une pollution
ou une tempête peuvent avoir raison en quelques minutes d'un
investissement patiemment construit au fil des années. Cet
ouvrage s'adresse à tous ceux qu'attirent la rudesse mais aussi
la liberté et parfois la bonne fortune procurées par le travail
en mer (étudiants, professionnels de la mer, enseignants,
administrateurs...). Il aborde quelques grands secteurs de
l'économie maritime française (pêche, pisciculture et
conchyliculture, construction navale, transport maritime, ports
de pêche et de commerce, tourisme littoral...) afin d'en établir
le bilan des deux décennies écoulées et de les mettre en
perspective dans une économie globalisée. La volonté initiale de
cet ouvrage est de contribuer à la réflexion en cours sur la
politique maritime intégrée européenne et française à partir de
l'expertise d'un groupe d'universitaires et d'analystes
passionnés par le milieu marin qui se posent ensemble la même
question : quels sont les atouts économiques de la France dans
le domaine maritime et littoral et peut-elle les développer tout
en respectant l'environnement ? Près d'une trentaine de
spécialistes en sciences sociales et humaines de la mer ont
participé à cet ouvrage.
Notre avis
Nous venons de recevoir ce livre. Dire
que nous l'avons lu de bout en bout serait un mensonge.
Parcouru serait plus exact. Les sujets traités le sont
"à fond" et nous avouons avoir découvert des formules
mathématiques pour expliquer le prix du poisson....
Pour autant, nous avons déjà un grand
regret ; Le livre se veut un panorama de la France
Maritime et Littorale. Alors certes, la pêche et les
cultures y ont leur place, ainsi que la gestion du
littoral mais sans doute beaucoup trop dans cet ouvrage.
La partie "industrielle et commerciale", à savoir la
construction navale, le transport maritime, la finance,
etc.. tiennent en moins de 140 pages sur un livre qui en
compte 550. Économiquement parlant, je doute que le
rapport soit aussi défavorable. Je ne parlerai même pas
des assurances (La France reste l'un des principaux
marchés, tant en Corps qu'en Facultés) complètement
occulté ou presque avec en tout et pour tout une page.
Quand on sait que le Chiffre d'affaires
des assurances maritimes en France s'établit à près de
1, 8 milliard d'Euros en comparaison du milliard d'Euros
de la pêche et des 3, 5 milliards d'Euros de Chiffres
des activités liés à la transformation des produits de
la mer (Données
Ifremer).
Bref, un livre qui dénote aussi un
certain abandon par les chercheurs de thèmes plus
"privatistes" et pourtant économiquement tout aussi
importants.
On notera quand même des articles fort
intéressant sur la finance des produits de la pêche et
les ventes à terme ou à découvert dans ce secteur
d'activité. Très instructif même ci cela est parfois
ardu.
En résumé, un livre qui ravira plus les "fanas" de pêche
et autres fermes aquacoles mais qui devrait laisser un
peu sur leur faim les autres lecteurs.
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MSC NAPOLI : La Version officielle
 Ce
rapport vient d'être publié par le Maritime & Coastguard
Agency. Il se concentre sur la narration des faits et
les mesures prises par l'Agence dans le traitement de
l'accident du MSC Napoli.
Comme ses homologues français ou
étrangers, ce rapport vise également à saisir les
enseignements tirés de l'expérience, donner des
conclusions et émettre des recommandations pour les
futures incidents du même type.
Le Rapport contient ainsi 20 conclusions
et enseignements tirés de cette expérience qui, selon
leur importance, peut se transformer en recommandation.
Le Rapport en contient 11.
Dans l'ensemble, la réponse du
Royaume-Uni à cet incident est considéré
internationalement comme un énorme succès. La Pollution
majeure du Royaume-Uni et les eaux du littoral a été
évitée et plus de quarante organismes ont travaillé
ensemble pour parvenir à un résultat positif .
Il s'agit effectivement d'un véritable
succès puisque le choix d''échouer volontairement le
navire a permis, outre d'alimenter le marché local en
marchandises diverses et variées, d'éviter que les
conteneurs, en cas de naufrage, se trouvent dispersés
dans la Manche, ou circulent entre
700 et 800 navires par jour...
Voir la page
du Maritime & Coastguard Agency |
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LLOYD'S LIST PIRACY MAP
 Il n'aura échappé à
aucun de nos lecteurs que la piraterie à le "vent en
poupe". En témoigne l'arraisonnement du navires "SIRIUS
STAR" le 15 novembre 2008, établissant un record pour
les pirates somaliens, tant dans la taille du navire que
dans l'éloignement des côtes ou ils sont pris d'assaut
le navire.
La saisie de ce pétrolier, chargé de 2 000 000 barils
(un quart de la production journalière de l'Arabie
Saoudite), n'a pas, une fois n'est pas coutume, affolé
les marchés financiers mais celui des assureurs,
armateurs, marines nationales, confrontés de plus en
plus régulièrement à ce phénomène qui prend de l'ampleur
à chaque nouvelle attaque.
Il faut dire que le système est bien rodé
: On attaque de petits bateaux, proches de côtes, avec
de petites embarcations.
Puis, avec la rançon obtenue des
armateurs ou des assureurs, on achète des armes et des
navires, permettant ainsi d'attaquer de plus gros
navires, plus loin, et de réclamer des rançons plus
importantes, et ainsi de suite.
Dans l'attente d'une "brève de coursive"
consacrée à ce sujet, aux moyens de lutte pouvant être
mis en œuvre, Fortunes de Mer publie sa première fiche
"fortune de guerre" consacrée au SIRIUS STAR.
Ce sujet devenant d'intérêt "mondial", le
Lloyd's List a par ailleurs publié sur "Google Maps" une
carte des récentes prises des pirates somaliens.
Vous pourrez la consulter en cliquant sur
l'image ou sur le lien ci-dessous.
La carte est "collaborative", c'est à
dire que chacun ou chacune peut apporter les
informations, images, liens, qu'il estime être d'intérêt
pour les internautes.
Bien évidemment, nous ne nous en sommes
pas privés.
Voir la
carte
/
Voir la fiche |
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