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DANS CE NUMERO |
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1. En
quelques mots
2. Fortunes de Mer : Bilan
2008
3. Sirius Star
4. Piraterie sur FDM
5. Le Vin et la Mer
6. Maritime Security
Center
7. Vacations Radio FDM
8. Les marins font la
mode | |
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PARTNERSHIP |
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Depuis juin 2008, Ince &
Co est partenaire de Fortunes de Mer.
Ince & Co est un cabinet
d'avocats et de solicitors reconnu. Régulièrement
récompensés par ses pairs, Ince a ainsi nommé
Lloyd's List Asian Shipping Law Firm of the Year
2007/08" et Global Shipping Law Firm of the Year par
"the Chambers and Partners".
Voir le
site de notre partenaire
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Furtur Partenaire ?
Vous aussi, vous pouvez profiter de 120 000
visiteurs et de 280 000 affichages de votre logo et
votre message sur Fortunes de Mer.
Depuis 1999, Fortunes de
Mer est présent sur le web et propose à un public
particulièrement ciblé des informations et de la
documentation sur le Droit et les Assurances Maritimes.
Ce service, offert à un prix particulièrement
raisonnable, vous permet d'accéder à un public qui ne
vient pas par hasard sur notre site et qui est, de par
ce que nous proposons, intéressé aux problématiques de
l'assurance et du Droit Maritime.
Voir les
conditions
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A TELECHARGER |
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A LA CASSE 14-2008
Du 22 septembre au 31 décembre 2008, 181 navires sont
partis à la démolition, permettant un recyclage cumulé
de 1,7 million de tonnes de métaux. Sur la période,
l’Inde, avec 80 navires (44 %) à démolir, devance le
Bangladesh 70 (39 %), la Chine 20 (11%), et le Pakistan
11 (6%). En tonnage de métal, le Bangladesh distance
l’Inde, avec plus de 810.000 t contre 570.000 t. Après
les records de l’été, les prix offerts par les
démolisseurs avaient déjà baissé en septembre avec la
chute des cours des métaux. Mais alors que les navires
se négociaient encore aux alentours de 500 $ la tonne
fin septembre, la crise financière, les restrictions de
crédit et la baisse des taux de fret ont abouti à une
dégringolade des prix divisés par trois par rapport à
leur plus haut niveau de l’année et leur retour au
niveau de 2003. En octobre, avec la difficulté des
transactions et l’incertitude des prix sur le
sous-continent indien, la Chine se classe pour la
première fois au premier rang des destinations de
démolition, avec des prix devenus compétitifs aux
alentours de 200 $.
Télécharger le document
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International Maritime Bureau Report 2008
L'International Maritime Bureau (IMB) est une entité de
la Chambre de Commerce Internationale. Organisation à
but non lucratif créée en 1981, son but est d'apporter
des réponses aux crimes et autres actes délictueux dont
peuvent être victime les participants au commerce
maritime.
L'une de ses spécialités est la lute contre la piraterie
sous toutes ses formes.
Ainsi, chaque année, l'IMB publie un rapport sur les
actes de piraterie de l'année passée.
Ce rapport n'est habituellement pas disponible en
ligne mais le North of England P&I Association le
propose en lien direct sur son site. Ne boudons donc pas
notre plaisir.....
Soyons cependant honnêtes. En s'inscrivant sur le
site, vous recevrez gratuitement ce rappor.
Télécharger le Rapport
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AGENDA |
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COLLOQUE
ASSURANCE TRANSPORT
La ville de Cannes accueillera pour la première fois en
2009 un événement? « LE RENDEZ-VOUS DE L’ASSURANCE
TRANSPORTS ».
Organisé par le CESAM, cette manifestation unique sera
celle de l’anticipation sur le développement du
GIGANTISME dans le transport, phénomène aux conséquences
considérables pour tous les acteurs : chargeurs,
transporteurs, logisticiens, assureurs, douanes, acteurs
de la sécurité maritime ou aérienne....mais aussi pour
l’environnement.
Nous vous invitons d’ores et déjà à réserver sur votre
agenda les 28 et 29 avril 2009
Lire
le programme
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EUROPEAN MARITIME DAY 2009
The
European Maritime Day is an occasion to highlight the
crucial role played by the Oceans and Seas and will
contribute to a better visibility of the maritime
sectors and more recognition of the importance they play
in everyday life. In 2009 the European Commission, in
partnership with the Italian Government, will host a
European Maritime Day Stakeholder Conference in Rome,
Italy from 19 to 20 May 2009. Moreover, we invite all
interested parties to organise their own events around
May 20, either at any location across Europe or
alongside the stakeholder conference in Rome. More...
Lire
le programme
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Bonjour #surname#
 Notre
première
newsletter
de l'année 2009 aura un peu tardé. Quelques autres
activités nous retiennent assez loin des écrans
pour quelques mois encore.
A l'image (en pire) de 2008,
il se confirmer que 2009 sera une "annus horibilis" pour
l'économie mondiale.
La chaîne du transport
maritime, du chantier naval au manutentionnaire et au
logisticien n'y échappera malheureusement pas.
La crise économique et financière frappe
vite et très fort tous les pans de nos économies.
Pour les assureurs
maritimes, au moins, l'année qui vient de
s'achever laissera de meilleurs souvenir que 2007 et les
aura laisser respirer après les sinistres majeurs qu'ils
ont connu tout au long de l'année précédente.
Quant à 2009, le
ralentissement économique ne devrait pas les épargner et la chasse aux "coûts" s'appliquera sans
nul doute également aux assurances.
Il faudra donc résoudre la
quadrature du cercle :
Comment continuer à gagner autant d'argent et rémunérer
de manière à minima constante (à défaut de croissante) les actionnaires avec des revenus
de l'économie réelle qui flanchent et des revenus de
l'économie irréelle (...) qui sombrent, tout en croisant
les doigts pour que les sinistres majeurs les épargnent
le plus possible.
Par ailleurs, 2009 devrait
également voir les puissances économiques mondiales
tenter d'éradiquer ou de faire baisser ce
phénomène de plus en plus prégnant et inquiétant de la
piraterie qui guette chaque navire lorsqu'il croise au
large des côtes asiatiques et surtout lorsqu'il
s'approche du golfe d'Aden et du Canal de Suez.
Il se murmure que la
relative accalmie de ces des dernières semaines serait
due, au delà d'une météo peu favorable aux assauts
maritimes, à la patience de pirates qui attendent que la
lassitude et les coûts exposés pour protéger les navires
éloignent pour un temps les forces navales occidentales.
En attendant, #surname#, bonne lecture
pour cette newsletter.
A bientôt, et si vous avez
des souhaits, remarques, etc..n'hésitez pas
Nous contacter |
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Fortunes de Mer :
Petit retour sur 2008
 A
l'heure des bilans de l'année passée, Fortunes de Mer ne
souhaite pas échapper à ce passage obligé, d'autant que nous
avons de bonnes raisons d'être satisfaits.
Au delà du nouveau "design" du site,
apparu au début de l'année, la création de nouvelles rubriques
(brèves de coursive notamment), l'augmentation de la
fréquentation de notre site aura été notre principale source de satisfactions.
Pour la petite histoire, en 2002,
lorsque nous avons commencé à mesurer notre audience, Fortunes de
Mer ne rassemblait que 400 visiteurs par an....
Six ans plus tard, vous êtes plus de
10 000 par mois à visiter notre site générant près de 280 000
pages vues au cours de cette année passée.
Quant à nos visiteurs, ils sont
français pour une petite moitié (40 %), le reste se
partageant entre les autres pays européens (principalement
Grande Bretagne et Allemagne), et l'Asie (Chine, Indonésie,
Vietnam, etc..).
Cette année aura également l'occasion
pour FDM de nouer son premier partenariat publicitaire avec le
cabinet Ince
& Co. Nous ne pouvons qu'inviter d'autres compagnies, sociétés,
à nous contacter et à profiter des visiteurs de FDM pour
promouvoir leur marque et leur présence sur Internet, le tout à
un coût très raisonnable et à l'attention d'un public
particulièrement ciblé.
Voir
les statistiques 2008 |
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Sirius Star
 L'étoile
de Sirius n'aura pas porté véritablement chance aux
pirates qui se s'étaient emparé, le 15 novembre dernier,
du pétrolier de l'armement VELA.
Cette prise, représentant pour la
marchandise une valeur d'USD 100 000 000 avec un baril à
USD 50) aurait été encore plus impressionnante quelques
semaines plus tôt lorsque le prix du pétrole fleuretait
avec les USD 150.
Quoi qu'il en soit, après 2 mois de
négociations, particulièrement discrètes, le navire a
été libéré et une rançon estimée à USD 3 000 000 aurait
été versée.
De quoi permettre aux pirates de
s'acheter de nouvelles armes, moyens de communication,
etc..
Malheureusement pour eux, tout ne s'est
pas déroulé comme prévu, et plusieurs des membres
chargés de récupérer la rançon parachutée par un petit
avion se sont noyés en tentant de la récupérer.
Une partie de la rançon aurait également
disparu dans cet épisode final et tragique de ce qui
reste la "plus grosse affaire de piraterie" de ces
dernières années.
Fortunes de Mer a bien entendu consacré
une fiche à cet évènement dans laquelle vous trouverez
les photos du Guardian et de l'US NAVY.
Plusieurs articles de fond sur la
piraterie ont également été publiés, la piraterie
somalienne devant être considérée dans une réflexion
plus générale de la situation régionale, et même
mondiale à certains égards.
Voir
la fiche FDM sur cet évènement |
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Piraterie sur Fortunes de Mer
 La
multiplication des actes de piraterie durant le second
semestre 2008 nous a conduit à nous intéresser de plus
prêt à ce phénomène que l'on croyait presque éradiqué.
Il n'en est visiblement rien et le
phénomène a pris une telle ampleur au large des côtes
somaliennes qu'il en menace l'économie des pays
limitrophes comme l'Egypte, particulièrement dépendante
du trafic transitant par le canal de Suez et que les
armateurs menaçaient de ne plus emprunter.
L'occasion pour nous de proposer une page
consacrée au "Pirate et le Droit" dans laquelle vous
trouverez la quasi-totalité des textes français ayant
légiférer d'une manière ou d'une autre sur la piraterie.
Le texte le plus ancien que nous ayons
retrouvé sont un jugement d'Oléron datant de 1152 et
Ordonnance sur l'Amirauté, la piraterie, et les prises
maritimes, donnée à Paris le 7 décembre 1400.
Le Droit International n'est pas oublié
avec notamment la Déclaration concernant le Droit
Maritime Européen en temps de Guerre (Traité du 16 avril
1856) ou encore la Convention Pour la répression d'actes
illicites contre la sécurité de la navigation maritime
faite à Rome le 10 mars 1988 (SUA 1988). D'autres textes
plus singuliers et introuvables sont également
disponibles comme le proje de convention sur la
piraterie élaboré par la Société des Nations en 1926.
Cette page a bien entendu vocation à
s'enrichir au fil de nos découvertes. Elle est
accessible via la rubrique "législation internationale".
Voir la page |
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Le Vin et la Mer
 Présentation
de l'éditeur
Marc Lagrange est un passionné. Il a conçu Le Vin et la
Mer comme un défi à l'indifférence et à la monotonie.
Son livre est une invitation au voyage et à la
connaissance. Embarquons donc avec lui ! Au commencement
était la mer. Quelles sont les régions viticoles de
France où la mer n'a pas été présente ? Aucune, bien sûr
! Au premier rang des grands terroirs, Bordeaux, la
Champagne, la Bourgogne, mais également le Val de Loire,
le Languedoc, la Provence et bien d'autres encore.
Peu
de vignobles échappent à la présence plus ou moins
ancienne des mers et des océans qui ont apporté leur
influence sur les éléments essentiels des terroirs. Le
lien entre la mer et le vin se tisse dans le temps.
Tous
les gens de mer y ont leur place, ceux de la marine
nationale, de la marine marchande, des marins pêcheurs,
des plaisanciers... Si le vigneron a su maîtriser le
grain du raisin pour le transformer en vin, le marin
doit dominer la mer pour la franchir sans crainte.
Des
époques les plus anciennes jusqu'à nos jours, des
mythes, des rites et des sites donnent l'occasion aux
navigateurs de célébrer le vin qui, symboliquement, les
accompagne au cours de nombreuses cérémonies
traditionnelles. Le vin devient alors salvateur pour le
marin et le champagne coule à flots. Lors de cet
étourdissant périple, le commerce du vin évoque la
formidable expansion des vignobles de par le monde et
son voyage au long cours d'un rivage à l'autre. De
l'émerveillement d'Hérodote lorsqu'il voit les bateaux
qui descendent l'Euphrate vers Babylone chargés de
tonneaux, jusqu'à la splendeur des grands ports
viticoles, l'auteur nous transporte au cœur du
rayonnement d'une culture et de sa réussite.
De Bordeaux
à Sète en passant par Nantes, Rouen, Paris et Marseille,
sans oublier La Rochelle et Porto, il nous fait
découvrir ou redécouvrir une géographie viticole
inattendue. Puis vient l'époque des transatlantiques,
période heureuse de l'Histoire où tout concourt à faire
de la traversée océanique un moment épicurien et
divertissant. D'autres marins ont parcouru les océans et
servi d'ambassadeurs.
L'auteur n'a pas oublié la marine
de guerre qui a de longs siècles de tradition derrière
elle et pour laquelle le vin fut successivement un
médicament, un aliment et un allié diplomatique de
premier ordre. En point d'orgue, Marc Lagrange nous
embarque à bord d'une croisière insolite dans les îles
viticoles. Nous découvrirons alors des endroits
étonnants où la vigne tutoie la mer, et le raisin, les
embruns. Epicuriens, si vous aimez les grands espaces,
ce livre est fait pour vous !
Biographie de l'auteur
Marc Lagrange tombe dans le chaudron des plaisirs
bachiques lors de son internat en médecine. Chirurgien
au centre hospitalier de Nevers depuis 1980, il se
passionne en parallèle pour le monde du vin à travers
une approche épicurienne et sémantique. Il a déjà publié
Le Vin & la Médecine aux éditions Féret.
Notre avis
Joli livre, inattendu sur ce type de sujet.
L'approche viticole, de la tradition du vin, tant dans sa
symbolique que dans l'objet d'un transport particulier, nous a
bien plu.
Encore un livre à avoir dans sa bibliothèque...
Commander |
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Maritime Security Center
 This brand new web
service has been developed by Lloyd's Register –
Fairplay for, and in conjunction with, the Maritime
Security Centre (Horn of Africa). mschoa.org provides
the very latest Gulf of Aden (GOA) Transit Guidance,
Maritime Intelligence and Advice to Masters from the EU
Naval Force (EU NAVFOR), as well as live piracy news
from Fairplay, BBC and CNN. Ship owners, operators,
managers and charterers can register FREE to receive
alerts and report incidents, as well as submit their own
vessel movements to EU NAVFOR.
The Maritime Security Centre – Horn of Africa (MSCHOA)
aims to provide a service to mariners in the Gulf of
Aden, the Somali Basin and off the Horn of Africa. It is
a Coordination Centre dedicated to safeguarding
legitimate freedom of navigation in the light of
increasing risks of pirate attack against merchant
shipping in the region, in support of the UN Security
Council’s Resolutions (UNSCR) 1814, 1816 and 1838.
Ce site est très intéressant mais il a un
gros inconvénient. Il est réservé aux armateurs. Nous
avons essayé de nous inscrire, puisque le site le
propose (y compris à des Associations, avocats, etc...)
mais refuse ensuite l'accès.
Dommage car il y foule d'informations. Il
aurait été intéressant d'avoir un accès libre ou sur
demande pour des informations "non sensibles" et un
accès "privé" pour les armateurs. Tant pis et bonne
lecture à ceux qui pourront obtenir un mot de passe.
Voir le site |
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Vacations Radio de Fortunes de Mer
 Entre les brèves de
coursives et ALE@S, il nous
manquait une publication intermédiaire, faite de
réactions à l'actualité, sans pour autant nécessiter de
longs articles ou une revue complète.
Sous ce vocable "Vacations Radio Fortunes
de Mer", que nous traduirons pas "Scuttlebutt" dans la
langue de nos amis britanniques, vous trouverez des
brèves, façon "blog" sur l'actualité du monde maritime,
au travers du prisme des centres d'intérêts de Fortunes
de Mer.
Pour résumer, le quotidien devrait assuré
par les vacations, le mensuel par les brèves de
coursives, et l'annuel par ALE@S.
La page est accessible via le menu
principal et le sera également directement via l'adresse
(actuellement en test avec wordpress...)
http://www.scuttlebutt.fr/.
Voir les
vacations (Scuttlebutt) |
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Les marins font la mode
 Le
musée national de la Marine présentera du 25 février au
26 juillet 2009 une originale exposition temporaire
consacrée aux dialogues entre les uniformes de la Marine
et la mode française. Des pièces rares provenant des
collections du musée de la Marine et du conservatoire du
commissariat de la Marine à Toulon côtoieront les
créations les plus emblématiques des grands couturiers.
Tricots rayés, vareuses, cabans,
pantalons à pont, bonnets à pompon… ont pris place dans
le sac du marin au XIXe siècle et sont devenus très vite
une source d’inspiration irremplaçable pour les
couturiers. Dans les années 1840, l’uniforme de marin
opère un important glissement dans la vie civile. La
reine Victoria d’Angleterre décide d’habiller ses
enfants en marins, imitée bien vite par l’ensemble des
familles régnantes européennes. Dans les années 1880, le
costume marin se répand dans la plupart des couches de
la population et devient à son tour l’uniforme quasi
obligatoire pour les enfants
A l’orée du XXe siècle, l’essor du
tourisme balnéaire contribue à l’invention de nouvelles
pièces de vêtements élégantes pour dames, influencées
par la Marine. Costumes de bain ou tenues de plage et
d’excursion voient le jour. Bientôt ce style s’invite en
ville. Installée à Deauville en 1913, Gabrielle Chanel
s’inspire des pantalons à pont et des marinières pour
développer des vêtements féminins souples et
confortables. Les femmes affranchies, les artistes et
les écrivains comme Suzy Solidor, Colette ou Ella
Maillart arborent une tenue de marin, détournée ou non
par un couturier.
Depuis les années 1960, dans le sillage
d’Yves Saint Laurent, les grands noms de la mode
française puisent régulièrement leur inspiration dans
l’univers marin. L’exposition met l’accent sur 35 tenues
inoubliables, regroupées sur un somptueux podium. En
regard de ce défilé, une présentation reprenant le
principe des « dressing-rooms » détaille les principales
pièces qui composent les uniformes de la Marine et les
associe aux vêtements et accessoires qu’elles ont
inspirés aux créateurs. Les grands créateurs projettent
aussi dans leurs collections tout un imaginaire
onirique, mêlant des images du marin fantasmées,
inspirées par des lectures ou des films mythiques.
L’exposition présente ainsi quatre figures de marins
emblématiques à travers une sélection d’extraits de
films, de livres, de photographies et de documents
iconographiques : le marin idéal, l’aventurier, le «
mauvais garçon » et le tatoué.
Voir le site
du Musée de la Marine consacrée à l'exposition |
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