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DANS CE NUMERO |
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1. En
quelques mots
2. Assurance Transport 2008
3. Arctic Sea
4. Manœuvrez un remorqueur
5. S.A.S Pirates
6. Erika : Le Procès (2)
7. L'éthique du
Militaire
8. Nouvelles clauses sur
FDM | |
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PARTNERSHIP |
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Depuis juin 2008, Ince &
Co est partenaire de Fortunes de Mer.
Ince & Co est un cabinet
d'avocats et de solicitors reconnu. Régulièrement
récompensés par ses pairs, Ince a ainsi nommé
Lloyd's List Asian Shipping Law Firm of the Year
2007/08" et Global Shipping Law Firm of the Year par
"the Chambers and Partners".
Voir le
site de notre partenaire
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Vous aussi, vous pouvez profiter de
160 000 visiteurs et
de 340 000 affichages de votre logo et
votre message sur Fortunes de Mer.
Depuis 1999, Fortunes de
Mer est présent sur le web et propose à un public
particulièrement ciblé des informations et de la
documentation sur le Droit et les Assurances Maritimes.
Ce service, offert à un prix particulièrement
raisonnable, vous permet d'accéder à un public qui ne
vient pas par hasard sur notre site et qui est, de par
ce que nous proposons, intéressé aux problématiques de
l'assurance et du Droit Maritime.
Voir les
conditions
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A TELECHARGER |
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A LA CASSE 17-2009
Le déstockage continue La crise continue de peser sur
les taux de fret. Pour favoriser leur relèvement, les
armateurs mondiaux envisageraient de se débarraser de 20
à 25 % de la flotte de commerce. Dans la même tendance,
plusieurs membres de l’ECSA (European Community Ship
owners’ Association) proposent de détruire 20% des
navires en prenant l’âge comme critère. Les
porte-conteneurs, 59 navires (26%), constituent la
première des catégories envoyées à la casse. C’est la
grande braderie. L’âge moyen pour la mise à mort des
porte-conteneurs est de 26 ans et demi.
Télécharger le document
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Le défi de la Piraterie Maritime et de son Traitement
Judicaire
Le Centre d’Etudes et de Recherche de l’Ecole Militaire
(CEREM), placé sous l’autorité du directeur de
l’enseignement militaire supérieur, a pour mission de
développer et promouvoir la pensée stratégique de
sécurité et de défense française en contribuant à la
diffusion de nouvelles idées avec pour objectifs.
Télécharger le document
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Shipwreck pour Iphone
Ici, le but du jeu est d'amarrer les navires pour qu'ils
déchargent leur cargaison, et éviter qu'ils ne
s'abordent et coulent.
Ce jeu est l'équivalent du "flight control", et est tout
aussi difficile dès que plusieurs navires envahissent
l'écran.
Indispensable sur son iphone pour les réunions qui n'en
finissent pas...(on peut couper le son...)
Voir le site de l'Editeur
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Ship it pour Iphone
Le but du jeu est de déplacer à travers les quais de
chargement et le plus grand nombre possible de navires
de cargaison ... ... mais attention: vous avez besoin
pour obtenir le bon type de la cargaison sur le bon type
de navire. 4 types de navires (Tanker, Vraquier,
Porte-conteneurs, Ro-Ro).
Comme l'application ci-dessus, totalement inutile, donc
indispensable.
Voir le site de l'Editeur |
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CARGO CONVENTIONS Comparing Hague, Hague-Visby,
Hamburg and Rotterdam Rules
Les Shipping at a glance guides du cabinet
d'avocats HILL TAYLOR DIKINSON sont toujours fort
intéressants.
Dernière livraison en date, une comparaison entre les
différentes conventions de la Hague, Visby et Rotterdam
sur le transport de marchandises.
les
autorités judiciaires.
Télécharger la
revue
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AGENDA |
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ASSISES
ECONOMIE DE LA MER
Depuis 2005, les Assises de l’Economie Maritime et du
Littoral réunissent chaque année les dirigeants des
administrations et des entreprises publiques et privées
des différents secteurs que compte l’économie maritime
et littorale (transport maritime, industrie portuaire,
pêche, offshore pétrolier, industrie nautique,
environnement et gestion du littoral, construction
navale, énergies marines renouvelables, recherche, etc…).
L’édition 2009 aura lieu à Brest, les 1er et 2 décembre
Voir
le programme
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Bonjour #surname#
 Non,
Fortunes de Mer n'a pas cessé d'émettre comme on pu le
constater ceux qui viennent régulièrement visiter notre
site. Ce serait par contre mentir si nous disions que la
fréquence de nos communications est toujours la même.
Une seule newsletter depuis
le début de l'année et pas un article publié sur le
site.
Plusieurs raisons à cela. La
première, et la moins excusable est mon emploi du temps.
Il ne m'a laissé que peu d'heures pour rédiger ces
derniers mois.
Cela devrait s'arranger dans les
prochaines semaines, FDM, ayant intégré depuis peu son
nouveau siège social.....
La seconde est que
l'actualité ne nous pas donné de réelles occasions de
publier.
L'été nous aura quand même
offert le cas de
l'ARCTIC SEA, notre chouchou de l'année tant il concentre
tout ce nous aimons (voir ci-dessous) puis celle du "MSC
NIKITA". A ce propos, et au vu des deniers sinistres
majeurs, nous ne voudrions pas être l'assureur "corps"
ou "P&I" de MSC....
En résumé, l'accouchement de
cette newsletter aura été difficile et nous espérons
pouvoir reprendre "une activité normale" dans les
semaines à venir".
Nous contacter |
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Résultats Assurances Transports 2008
 D'un
coté, et comme
à la veille de chaque départ en vacances, la FFSA a publié les
résultats de l'assurance transport en France. Cette année 2009 n'a pas
fait exception et les résultats ont été publiés sur le site
officiel en juillet 2009.
FDM ne formulera ici que deux remarques :
Sur la forme et la nature des
informations : Il
faut malheureusement constater que, d'année en année, le volume et la
qualité des informations fournies diminue.
D'une plaquette d'une
trentaine de pages, avec moult détails, graphiques,
explications, nous sommes passés à une brochure famélique de
quelques pages, de laquelle il est difficile d'extraire des
données fiables et exploitables. Voila qui est dit !
Sur le fond :Cette année, un seul
tableau dans la présentation....On peut y voir une diminution
globale des cotisations de -8.6 %, due essentiellement à un
effondrement des cotisations "spatial" et "aviation". Quant au
maritime, il se maintient avec une hausse de 4.4 % des
cotisations "facultés" et une stabilisation des cotisations
"corps". Quant au reste du document, il est consacré au crash du
vol AF447, à la piraterie, et à la nouvelle police "corps" qui
se fait bien attendre...(pour se faire une idée du document,
cliquez
ici) Heureusement cependant que nous avons l'IUMI et son
congrès annuel.
En effet, de l'autre coté, nous avons les
communications faites au congrès annuel de l'IUMI, tenu cette
année dans la belle ville de
Bruges.
Là, sur la forme, et comme les
années précédentes, rien à dire. Il y a exhaustivité des données
et des présentations, surtout si l'on y ajoute les présentations
du CEFOR, directement téléchargeables depuis leur site.
Sur le fond, les constats sont
cependant les mêmes. L'évolution des primes en 2008 masque
encore la crise que traverse actuellement le marchés de
l'assurance transport. Si les risques "cargo" sont impactés "en
temps réel" par le ralentissement des flux de marchandises et
sont en prise directe avec l'économie "réelle", le risque
"corps" semble lui être affecté par un problème bien plus
complexe comme la surcapacité des flottes existantes, par la
tentation de réduire encore les frais "quotidiens" d'armement
des navires, par la spéculation sur la valeur des navires, la
spéculation sur la valeur des navires en construction,
etc...Bref, de mauvaises années en perspective pour les
assureurs corps du monde entier.
Voir les statistiques 2008
publiées par l'IUMI (fichier global en .zip sur FDM) |
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Arctic Sea
 Le
cas de l'ARCTIC SEA nous a retenu en haleine pendant une
bonne partie du mois d'août dernier.
Et ce n'est sans doute pas fini car les
récents évènements et notamment la fuite de la Russie
vers la Turquie de l'un des journalistes russes ayant
révélé l'affaire montre que la cargaison de ce navire
devait (ou aurait du) certainement être plus stratégique que du
simple bois de construction.
Sans revenir maintenant sur toute
l'affaire, l'empressement des autorités russes à
retrouver un navire qui ne leur appartient pas, au seul
prétexte que douze de leurs ressortissants étaient à
bord, est et demeure suspect... Le silence des autres
autorités concernées (Suède, Malte, France, Royaume Uni,
Union Européenne) laisse également perplexe.
Dernier évènement en
date, l'arrivée prévue du navire à Malte dans quelques
jours (29 octobre selon RIA NOVOSTI) ; Dernière étape d'un navire qui n'aurait jamais du
réapparaître ?
Les questions sur cette aventure sont en
effet bien plus nombreuses que les réponses apportées
par les médias, les autorités, ou la justice russe (mais
là, on s'en doutait un peu quand même...).
En attendant un très long
article de FDM sur cette aventure qui devrait prendre la
forme d'un ALE@S, nous vous proposons
une carte Google Maps sur laquelle figure les
protagonistes, le cheminement du bateau, et bien
d'autres choses.
La carte a bien entendu vocation à
s'enrichir au fil des semaines à venir....
Voir
la carte FDM de l'ARCTIC SEA |
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Manoeuvrez votre remorqueur.....
 Troué
sur un site de fan de dragage, cette petite application
montre le fonctionnement d'un voith;
Je laisse ici l'éditeur s'exprimer....
"Over
80 years ago this ship's propulsion system, the only one
of its kind in the world was developed by Voith from an
idea by the Austrian engineer Ernst Schneider. It allows
thrust of any magnitude to be generated in any direction
quickly, precisely and in a continuously variable manner.
It combines propulsion and steering in a single unit.
T
his solution is as convincing as it is straightforward:
on the Voith Schneider Propeller, a rotor casing which
ends flush with the ship's bottom is fitted with a
number of axially parallel blades and rotates about a
vertical axis.
To generate thrust, each of the propeller
blades performs an oscillating motion about its own
axis. This is superimposed on the uniform rotary motion.
Blade excursion determines the amount of thrust, while
the phase angle of between 0° and 360° determines its
direction. As a result, the same amount of thrust can be
generated in any direction, making this the ideal
variable-pitch propeller. Both variables - the magnitude
and the direction of thrust - are controlled by a
mechanical kinematic transmission"
Voila pour les principes. Maintenant,
avec l'aide de ce petit soft, accessible en
téléchargement ou directement sur le site du
constructeur, à vous de jouer et de manœuvrer le
remorqueur.
Bonne chance, car ce n'est pas si
facile....
Voir le site
officiel |
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S.A.S. PIRATES
 Présentation
de l'éditeur
"Malko sentit qu'on lui arrachait son pistolet; la pointe
du poignard appuyait toujours sur sa gorge. Le chef
sortit un stylo à bille et une feuille de papier de sa
poche, puis lança à Maiko: Vous écrivez: " les billets
étaient faux. Nous voulons trois millions de dollars
d'ici trois jours. Sinon, l'otage sera exécuté." L'otage
c'était lui".
Notre avis
Non, FDM ne cherche pas de l'audience en virant vers ce
qui rapporte le plus sur Internet....C'est d'ailleurs ce
que nous avait un peu inspiré l'article de
Jean Dominique Merchert, brillant blogueur sur les
sujets de défense.
Après avoir lu ce "roman de gare", nous
ne pouvons que partager son opinion sur cet "ouvrage",
parfait pour comprendre le monde de la piraterie
d'aujourd'hui sans avoir à se pencher et à étudier
toutes les dépêches ou articles parus sur ce sujet.
Dans ce livre, il y une
véritable connaissance du terrain. Fidèle
à son habitude, l'auteur s'est rendu sur le terrain, au
Kenya et en Somalie. Le prétexte de cette enquête
fouillée est le détournement d'un cargo ukrainien (FAINA
pour ne pas le nommer), rempli
d'armes et la remise de la rançon. Cela s''enchaine
ensuite avec une tentative d'attentat à l'aide d'un
super tanker nommé "Venus Star"...Tout ressemblance
avec des faits réels n'est bien entendu pas fortuite. C'est la
méthode SAS : une enquête journalistique, aux meilleures
sources puis des scènes d'action et de sexe pour enrober
le tout.
Depuis 1965, Gérard de Villiers sort un
SAS chaque trimestre, qu'il écrit lui-même sur sa
vieille machine électrique.
Dans"Pirates !" le
regard sur les Somaliens est plus cynique, mais les
dysfonctionnements de communauté internationale sont
exposés sous une lumière crue.
Commander |
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Erika : Le procès (2)
 Le procès en appel de
l'Erika vient de s'ouvrir devant la Cour
d'Appel de Paris.
On se rappellera que le procès en première
instance avait abouti à la condamnation pénale de la
compagnie pétrolière, le propriétaire de l'Erika, son
gestionnaire ainsi que l'organisme de contrôle maritime
Rina à une amende de 375 000 euros et 192 millions de
dommages et intérêts pour pollution maritime.
Total, jugeant cette condamnation
infondée juridiquement en a fait appel.
Suivre ce procès fleuve n'est pas
forcément aisé et recevoir les compte-rendu d'audience
est donc une facilité bien appréciable.
Total joue donc gros, seul contre tous.
Voila donc un site bien utile qui vous
permettra de suivre, jour à près jour, ce procès "hors
normes" dont l'enjeu est notamment la reconnaissance du
préjudice écologique.
Rappelons quand même que d'ici une
cinquantaine d'années, la pollution par hydrocarbures ne sera
plus qu'un mauvais souvenir car il n'y aura plus de
pétrole à transporter.....
Voir le site |
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Bulletin Etudes de la Marine : L'Ethique du Militaire
& Les urgentistes de la mer
Ce n'est pas le sujet principal de cette
livraison du Bulletin d'Etudes de la Marine qui a motivé
son inscription au sommaire de notre newsletter mais
bien la seconde partie de la revue.
Vous y trouverez ainsi un article du
professeur Pancracio sur la délivrance par le
gouvernement des États-Unis d’Amérique, de lettres de
marques à des sociétés militaires privées. En illustrant
la tendance forte à une privatisation des conflits, cet
article met aussi en évidence les problématiques
concernant l’éthique militaire.
La revue se termine avec les actes du
colloque sur les “urgentistes de la mer : sauvetage et
pollution” qui s’est tenu à l’École des officiers du
commissariat de la marine, le vendredi 4 avril 2008. Ces
actes permettent de mieux appréhender les spécificités
et la complexité de l’environnement maritime.
Au delà, la première partie est tout
aussi intéressante et aborde un sujet, certes "hors
sujet" de FDM mais très intéressant, surtout dans le
contexte actuel d'emploi de nos forces armées.
Ainsi, le métier des armes, qu’il soit
sur ou sous mer, sur terre ou encore dans les airs, pose
le problème, à tous ceux qui l’embrassent, de la
transgression de l’interdit de tuer, comme l’expose
monsieur Michel Serres dans l’entretien qu’il a bien
voulu accorder.
Le contre-amiral Gillier, comme le
vice-amiral Bourdoncle de Saint- Salvy s’appuient sur
leurs expériences personnelles pour illustrer la
difficulté de prendre une décision qui soit la meilleure
possible. Pour les marins, la spécificité réside dans la
double identité de combattant mais aussi de marin". En
effet, l’environnement dans lequel ils évoluent a des
conséquences sur leurs actes. Ils ne creusent pas de
tranchées, n’érigent pas de casemates, leur refuge
étant, par exemple pour les sous-marins, la couche
bathymétrique idoine. Cela passe, comme l’explique le
contre-amiral Lajous, par la meilleure connaissance
possible de cet environnement complexe. Au fur et à
mesure des progrès technologiques, le combat est devenu
plus distant et potentiellement plus meurtrier.
L’affrontement se fait au travers d’une
interface technique qui peut dénaturer la perception des
conséquences de son acte. C’est un des thèmes abordés
par l’amiral Dupont. Il faut se poser toutes ces
questions dès le début d’une carrière. Même si les
solutions trouvées à ce moment-là pourront évoluer avec
le temps et les événements, rien n’est pire, dans ce
métier des armes, que l’impréparation. Sous l’impulsion
de Monsieur Antoine Assaf, initiateur de ce dossier et
auteur d’une contribution, chaque promotion de l’école
navale « planche » sur un sujet éthique.
Vous trouverez également le travail des élèves qui
se sont distingués en 2006 et 2007. Il vous sera donc
possible de comparer les visions de deux générations
d’officiers, au début et à la fin de leurs carrières.
Quand les interrogations éthiques se font très fortes,
beaucoup de marins se tournent vers les aumôniers,
acteurs discrets mais bien présents dans l’environnement
de la Marine nationale. Quatre aumôniers généraux nous
livrent leur perception de l’éthique du marin militaire.
Un dossier passionnant à lire.
Télécharger
le bulletin |
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Nouvelles clauses sur FDM
Voila plusieurs mois, pour ne pas dire
plus, que nous n'avions pas proposé de nouvelles clauses
en libre téléchargement.
Il faut dire que nous attendions avec
impatience la nouvelle police "corps francaise" mais qui
tarde réellement à arriver.
Ainsi, la circulaire 2009 du Swedish Club
et elative au renouvellement des polices "corps et
machines 2010" est donc tombée à pic car elle contient
une dizaine de clauses qui ne figuraient pas dans notre
liste.
Certaines avaient échappé à notre
attention mais la majeure partie de ces clauses est
inédite, leur entrée en vigueur étant datée du 1er
octobre 2009, même s'il ne s'agit que de mises à jour de
clauses plus anciennes.
Parmi celles ci, vous trouverez donc la
nouvelle mouture de la "fleet clause", la
"classification clause", la "Premium payment and
Cancellation Clause", la "Condition Survey Clause", la
"Time Bar of Claims Clause", et enfin "l'Uniform
Interest Rate Clause".
Comme toutes les autres, ces clauses sont
visibles à la page "polices", rubrique "clauses
additionnelles.
A noter que nous comptons prochainement
proposer de nouveaux ouvrages en libre
téléchargement....
Voir les
Clauses |
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