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DANS CE NUMERO |
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1. Tramp : Tome 9
2. La grande histoire de la
navigation
3. Tintin & La Mer
4. Croyance Gens de Mer
5. Pirates au jour le
jour
6. Les Shadocks
7. Statistiques IUMI
NIP 2009 | |
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PARTNERSHIP |
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Depuis juin 2008, Ince &
Co est partenaire de Fortunes de Mer.
Ince & Co est un cabinet
d'avocats et de solicitors reconnu. Régulièrement
récompensés par ses pairs, Ince a ainsi nommé
Lloyd's List Asian Shipping Law Firm of the Year
2007/08" et Global Shipping Law Firm of the Year par
"the Chambers and Partners".
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site de notre partenaire
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160 000 visiteurs et
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Depuis 1999, Fortunes de
Mer est présent sur le web et propose à un public
particulièrement ciblé des informations et de la
documentation sur le Droit et les Assurances Maritimes.
Ce service, offert à un prix particulièrement
raisonnable, vous permet d'accéder à un public qui ne
vient pas par hasard sur notre site et qui est, de par
ce que nous proposons, intéressé aux problématiques de
l'assurance et du Droit Maritime.
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conditions
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A TELECHARGER |
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ASSISES
ECONOMIE DE LA MER
Vous trouverez avec le lien ci-dessous le compte rendu
exhaustif des interventions qui ont eu lieu à Brest es
1er et 2 décembre 2009.
Pour mémoire, depuis 2005, les Assises de l’Economie Maritime et du
Littoral réunissent chaque année les dirigeants des
administrations et des entreprises publiques et privées
des différents secteurs que compte l’économie maritime
et littorale (transport maritime, industrie portuaire,
pêche, offshore pétrolier, industrie nautique,
environnement et gestion du littoral, construction
navale, énergies marines renouvelables, recherche, etc…).
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Baromètre 2009 de l'Economie Maritime
PricewaterhouseCoopers a été conçu à la demande du
journal « Le marin » et « Les Echos Conférences » à
l’occasion des 5ème assises de l’économie maritime et du
littoral des 1er et 2 décembre 2009. PWC cabinet
d’audit et de conseil, leader mondial en matière de
prestations intellectuelles, accompagne déjà de nombreux
acteurs de l’économie maritime en France et dans le
monde. Les mers, pour lesquelles nous avons un intérêt
aussi bien professionnel que personnel, revêtent un
caractère particulier à nos yeux. et ses perspectives
d’évolution.
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Les Atteintes à la Sureté en Haute Mer
En son temps, Victor Hugo disait : « La mer est un
espace de rigueur et de liberté ». Rien n’est plus vrai
aujourd’hui. Espace de liberté, accessible à tous,
n’appartenant à personne ; espace de rigueur, dans
lequel le droit trouve toute sa place et son importance.
Espace de liberté, favorisant la criminalité ; espace de
rigueur, tendant à la restreindre. Dans ce contexte,
comment est appréhendée la criminalité dans l’espace le
plus libre qui soit en mer, la haute mer ?
Autant le dire tout de suite. Ce mémoire est vraiment
brillant quand on songe à la jeunesse de l'auteur au vu
de la justesse du propos et de la difficulté du sujet.
Le mémoire est disponible en téléchargement directement
depuis notre site mais vous pourrez, en cherchant bien,
le trouver également en ligne.
Télécharger le document
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Insécurité Maritime
Entre forces navales et privatisation
La guerre en Irak a permis de révéler au grand public
l’existence d’un marché militaire privé. Lors de la
première guerre du Golfe, on comptait un soldat privé
pour cent militaires ; en 2003 ce chiffre est passé à un
pour dix. Ces données furent longtemps ignorées des
citoyens des principaux pays exportateurs de services
militaires privés, continuant à penser, dans
l’imaginaire collectif, que la défense est un monopole
étatique.
Télécharger la
revue
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Bonjour #surname#
 Première
newsletter de l'année 2010 essentiellement tournées vers
les nouveautés littéraires (nous n'avons pas pu le faire
au moment des fêtes mais il n'est jamais trop tard...).
Il nous était difficile de
ne pas parler de TRAMP et de ce dernier épisode de
l'aventure indochinoise. Au programme également un livre
sur la vie quotidienne des pirates et la grande histoire
de la navigation, sans oublier les shadocks.
Au rayon téléchargement, Fortunes
de Mer ne vous oublie pas et vous propose des documents
réellement passionnant dont un excellent mémoire sur la
sureté en haute mer et qui mérite à notre sens tout le
bien que nous en pensons.
Il faut dire que ces
problématiques de sureté et de sécurité sont de plus en
plus prégnants avec la tentation pour les armateurs de
se protéger eux-mêmes au moyen de gardes privés comme on
les appelle désormais et plus connus sous le nom de
mercenaires ou "chiens de guerre". A ce sujet, le
mémoire de l'aspirant Aspirant Mehdi Kouar via le CESM
sur "l'Insécurité maritime entre forces navales et
privatisation".
Bref, de saines lectures
pour les longues soirées de cet hiver qui n'en finit
pas.
Enfin, nous espérons pouvoir
publier dans l'année la police française destinée au
marché international et intitulée " INTERNATIONAL FRENCH
MARINE HULL & MACHINERY POLICY".
Nous avons pu voir, depuis
plusieurs années, l'évolution des travaux qui a mené à
ce document dont nous avons une copie non officielle et
dont il faut d'ores et déjà souligner la qualité du
travail accompli. D'une simple évolution de la police de
1983 (version 2002), le document final est bien
différent.
Comme nous avons pu en
discuter avec nos "sources", il sera, à notre sens,
nécessaire d'avoir un commentaire précis de la police
afin de pouvoir réellement concurrencer le Norwegian
Insurance Plan dont une version 2010 vient d'être
publiée et bien entendu déjà disponible en version PDF
sur Fortunes de Mer...
Nous espérons que cette
nouvelle année nous permettra de reprendre un rythme de
publications plus soutenu.
Dans l'attente, si vous avez
des suggestions ou remarques, n'hésitez pas à nous le
faire savoir.
Nous contacter |
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TRAMP : Tome 9 : Le Trésor
du Tonkin
 Rouen,
mars 1952. Installé avec sa compagne Rosanna et leur petite
fille, Calec se languit de repartir en mer. Justement, la
direction des Chargeurs et Affréteurs Réunis lui propose
d'embarquer pour l'Indochine. L'ennui, c'est que la guerre fait
rage, là-bas. Une sale guerre, même. Une guerre coloniale menée
par l'armée française. Rosanna n'est pas emballée. Calec, lui,
veut partir. Et puis, il a une raison supplémentaire d'accepter
: son voisin est sans nouvelles de son fils disparu. D'après
Yann, il se serait engagé dans la Légion étrangère. Qui sait
s'il ne croisera pas, en Indochine, des militaires susceptibles
de le renseigner ? Mais une fois sur place, à Saïgon, Calec
découvre un autre univers. On l'a prévenu dès son arrivée :
l'Asie, on l'aime ou on la déteste dès la première impression.
Calec ne sait pas trop quoi penser. Déjà, il découvre que son
travail doit s'accommoder de pratiques douteuses, à la limite de
la magouille – raisons politiques, lui fait-on comprendre.
Surtout, en foulant le sol indochinois, il va bouleverser le
cours de sa vie. Car son père, mort depuis plusieurs années sans
que Calec l'ait revu, a été une sorte de gloire locale de Saïgon,
à sa manière. Un homme aux activités politiques mystérieuses et
dont la disparition n'a jamais été élucidée. En poussant la
porte de la Légion pour s'enquérir du sort du fils de son voisin
de Rouen, Calec ne sait pas encore qu'il va déranger les
fantômes de son propre passé..
Notre avis :
Nous avons déjà eu l'occasion de le dire dans un
précédent envoi. Avec Tramp, Jean-Charles Krahn, le scénariste,
et Patrick Jusseaume, le dessinateur, mettent en scène un
thriller maritime captivant. Ce dernier opus du troisième cycle
ne déçoit pas (voir notre newsletter de décembre 2007). La
fin de ce troisième cycle répond donc à toutes nos attentes,
même si l'on s'éloigne un peu de la mer. Il y a un peu une
ambiance à la "317ième section" sur certaines pages ; le côté
désabusé de cette guerre oubliée d'Indochine, les relations si
particulières liées par certains français avec les habitants et
les tribus des montagnes ; et puis, la noirceur des mœurs de
l'époque, les "ripoux", les tortures", les traitres, les petits
et grands arrangements avec sa conscience, etc ; Bref, un opus
parfait qui met la barre très haut pour les prochaines aventures
de Yann Calec.
En attendant, il n'y a pas à hésiter. Il faut
posséder cette trilogie dans sa "bédéthèque"...
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La Grande Histoire de la
Navigation
 Présentation
de l'éditeur
Les routes maritimes formèrent le
première réseau de communication mondial et lièrent
irrévocablement les destinées des gens géographiquement
et culturellement très éloignés. Dernières synthèses des
techniques de navigation et des explorations maritimes,
la Grande Histoire de la navigation recense les motifs
qui poussèrent les européens à s'aventurer dans les
coins les plus perdus du globe, ainsi que les hommes qui
rendirent ces voyages possibles. Vu à travers une
perspective internationale, cet ouvrage extraordinaire
reconstitue les progrès réalisés au fil du temps dans
les domaines de l'astronomie, de la navigation, de la
construction navale, du matelotage et de la cartographie
pour mieux raconter l'histoire fascinante de la relation
qui unit l'homme à la mer. Cette histoire est présentée
sur une maquette élégante, richement illustrée par une
superbe sélection de portulans, de guides nautiques, de
cartes marines et de photographies d'instruments de
navigation, d'objets et de peintures maritimes.
Biographie de l'auteur
L'auteur, Donald S. Johnson, allie à sa
longue pratique de la voile une expérience historique
originale sur les méthodes de navigation. A bord de sa
goélette de 8 mètres qu'il a lui-même construite, Donald
S. Johnson a traversé cinq fois l'océan Atlantique et en
a profité pour tester d'anciens instruments de
navigation comme, par exemple, le compas solaire dont se
servaient autrefois les Vikings pour choisir leur route.
Cela lui a permis de mieux comprendre comment nos
ancêtres furent à même de traverser l'immensité des
océans. Dans la Grande histoire de la navigation, il
parcourt les avancées réalisées en astronomie, en
navigation et en architecture navale pour nous raconter
la fascinante histoire de la navigation et de
l'exploration. Basées sur des sources originales, ses
recherches mettent en lumière de nouveaux éléments
contredisant parfois les croyances populaires. Diplômé
en sciences économiques et lieutenant de réserve dans la
marine finlandaise, Juha Nurminen est président de
conseil d'administration de la John Nurminen company,
une affaire familiale. Il est aussi le président de la
Fondation John Nurminen, qu'il a créée et sous le label
de laquelle il a publié différents ouvrages traitant de
l'histoire de la navigation et des arts nautiques et
organisé parallèlement des expositions. Nfin, il est le
rédacteur en chef et co-auteur de nombreuses
publications, dont le Passage du Nord-est, Mare Balticum
et Ultima Thulé. La fondation s'implique également dans
la protection de la mer Baltique en mettant en oeuvre un
important programme environnemental à Saint-Pétersbourg.
Passionné de photographie sous-marine, Juha Nurminen
s'intéresse également à l'histoire de la cartographie,
de la navigation et de l'exploration et a rassemblé une
superbe collection de livres, de cartes nautiques et
d'objets tandis que ses photos sous-marines ont été
largement diffusées.
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Tintin et la Mer
 Seconde
adaptation de la célèbre bande dessinée, la diffusion
des Aventures de Tintin fut un évènement pour France 3
qui programma la série en prime time. Production
franco-canadienne la série reçue le sept d’or de la
meilleure émission d’animation et fut diffusé dans une
cinquantaine de pays. Il est à noté que, jugés trop
colonialiste et politique, Tintin au Congo et Tintin au
pays des Soviets ne furent pas adaptés (dictature du
"politiquement correct...)
On peut voir Hergé tel qu’il se
représentait lui-même dans chaque épisode.
Ce coffret contient les quatre aventures
maritimes de Tintin et du capitaine Hadock : Le Secret
de la Licorne - Le Trésor de Rackham le Rouge - L'Etoile
mystérieuse - Coke en Stock;
En bonus, le documentaire "Thalassa
Spécial Tintin et la Mer" diffusé le 28 avril 2006 et
les dossiers interactifs sur toutes les sources
d'inspiration d'Hergé sur la Mer.
Cette nouvelle adaptation est
particulièrement fidèle à la bande dessinée. A noter
quand même que l'on y voit plus souvent Hergé que dans
la "vraie" bande dessinée (voir notamment Rackham le
Rouge ou Hergé apparait dès le début dans le dessin
animé et pas dans la BD...).
Quoi qu'il en soit, cela constitue un
superbe coffret à détenir, et à voir et à
revoir...(votre serviteur voit quotidiennement deux
épisodes, depuis bientôt deux mois grâce à une jeune fan
de deux ans et demi...).
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Croyances et superstitions des gens de mer
 Présentation
de l'éditeur
Pendant des siècles, la mer a été un milieu
dangereux et mystérieux où l'homme ne s'aventurait qu'avec la
plus grande crainte. Histoires et légendes nourrissaient ces
peurs ancestrales peuplées de bateaux fantômes et de monstres
marins. Avant d'embarquer, le marin se hardait de toutes les
protections possibles pour bénéficier d'une bonne traversée,
éviter la tempête et surtout revenir au port sain et sauf.
Devant les progrès techniques et le développement des
communications, ces croyances semblent aujourd'hui complètement
désuètes, mais elles restent encore très présentes non seulement
dans la mémoire collective des marins, mais également dans leur
quotidien en mer. Aussi, que vous soyez un marin novice ou un
loup de mer aguerri, n'oubliez pas de mettre votre pull à
l'envers si vous voulez éviter d'essuyer une grosse tempête. Une
compilation thématique des traditions et autres superstitions
des marins de l'Atlantique et de la Méditerranée.
Notre avis :
Un petit livre sympa qui se laisse lire et
feuilleter et dans lequel on trouve toujours quelque chose de
nouveau, que l'on ne savait pas ou que l'on avait oublié....
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Pirates au jour le jour...
 Présentation de
l'éditeur
Entourés dès l'enfance par ces canailles de fiction que
sont les capitaines Crochet, Flint, Rackham le Rouge ou
Jack Sparrow, avons-nous encore quelque chose à
apprendre sur les pirates, ceux de l'âge d'or, les
capitaines Kidd, Barbe-Noire ou La Buse? Certes oui, car
si l'on tente de dépasser la vision roman-tique et
romancée héritée des écrivains et des cinéastes, la vie
quotidienne des pirates reste floue. Que s'est-il donc
vraiment passé à la fin du XVlle et au début du XVllle
siècle sur les routes maritimes du globe, des Antilles à
Terre-Neuve, de l'océan Indien aux côtes du Pacifique ?
Pourquoi et comment quelques milliers de marins se
révoltent-ils et mettent-ils en péril le commerce
maritime ? Forment-ils une communauté autonome, avec ses
codes, ses coutumes et ses idéaux? Comment partagent-ils
leur butin, avant de le cacher (évidemment) sur une île
déserte? Après un bref résumé historique, Jean-Pierre
Moreau démêle le vrai du faux et restitue la vie, au
jour le jour, des pirates. Abordant tant le rôle du
capitaine, les escales, les combats, les tortures que
leurs tatouages, leurs drapeaux, leurs habitudes
alimentaires et leur vie sexuelle, l'auteur exhume de
vieux grimoires le quotidien de ces forbans et livre le
manuel du parfait pirate.
Biographie de l'auteur
Docteur en archéologie, Jean-Pierre Moreau est l'auteur
de plusieurs ouvrages remarqués sur la piraterie, dont
Un flibustier français dans la mer des Antilles
(Seghers) et Pirates. Flibuste et piraterie dans la
Caraïbe et les mers du Sud (Tallandier).
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Les Shadoks : La vengeance du marin
 Les Shadoks habitent une
planète biscornue, face à celle des Gibis. Leur ambition
commune : aller sur la terre. Mais leurs moyens
intellectuels se révèlent inégaux. Les géniaux petits
Gibis inventent une fusée, les stupides Shadoks ne
font... que pomper leur carburant ! Ils disposent en
outre d'une botte secrète, le marin Shadok ! Ce dernier,
souvent imbibé de boisson, fait plutôt désordre. Les
Shadoks sont donc trop heureux de l'envoyer à travers
l'espace pour s'emparer de la fusée Gibi...
Les citations. La suite, on la connaît
avec toutes les loufoqueries des Shadoks.
Nous avons redécouvert cet album "la
vengeance du marin" il y a quelques semaines. Il
contient notamment quelques citations que tout un chacun
a déjà entendu quelque part :
"Il vaut mieux pomper même s’il ne se
passe rien que de risquer qu’il se passe quelque chose
de pire en ne pompant pas."
«Dans la marine on ne fait pas
grand-chose mais on le fait de bonne heure."
"Dans
la marine il faut saluer tout ce qui bouge et peindre le
reste."
"Dans la Marine, Quand on sait pas où
l'on va, il faut y aller !! ...et le plus vite possible
"
"Dans la Marine, c'est un principe :
Pour qu'il ait le moins de mécontents possible il faut
toujours taper sur les mêmes"
Bref, un album culte à découvrir ou
redécouvrir. Pour notre part, nous avons adoré retrouver
les aventures de ces drôles de bestioles et leurs
aventures.
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Statistiques FFSA & IUMI & Norwegian Insurance Plan
 Depuis quelques
jours, vous trouverez à la rubrique "rapports et
chiffres" l'ensemble des statistiques FFSA et IUMI, et
rassemblées par année dans un fichier zippé permettant
un téléchargement direct et complet des présentations.
Cela évitera à nos lecteurs de
fastidieuses visites sur le site de la FFSA qui n'est
pas particulièrement "intuitif" et développé sur les
assurances transports.
S'agissant du Norwegian Insurance Plan,
le CEFOR nous indiquait, par une brève du 4 janvier
2010, qu'une nouvelle version du NIP était désormais
disponible. Il s'agit en fait d'une évolution du plan de
1996 qui prend en compte notamment la "scandinavisation
(barbarisme..) du plan, qui n'est plus limité à la
Norvège mais a désormais vocation à être proposé à tous
les armateurs et pêcheurs scandinaves (voir nos brèves
sur ce sujet).
Le plan 2010 contient également une
nouvelle partie sur la perte d'exploitation des navires
de pêche dans le chapitre 17. On retrouve, comme à
l'accoutumé, le professeur Trine-Lise Wilhelmsen et
Bjørn Slaatten, Average Adjuster comme auteurs et
principaux artisans de ces nouvelles dispositions.
Voir le
Norwegian Insurance Plan |
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