SHEN NENG 1

3 avril  2010

Echouement

A - Navire & Intervenants

Vessel & Interveners

1 - Numéro IMO :

9040871

2 - Nom du navire :

SHEN NENG 1

3 - Signal d'appel :

BXAN

4 - MMSI :

413461550

5 - Type de navire :

Bulk Carrier

8 -Année de construction :

1993

9 - Pavillon :

China

10 -Statut du navire :

En avarie (au 5/4/2010)

11 - Propriétaire  déclaré :

SHENZHEN ENERGY TRANSPORT

12 - Adresse :

13 - Ship Manager :

TOSCO KEYMAX INTL SHIP MGMT

14 - Adresse :

15 : ISM Manager :

TOSCO KEYMAX INTL SHIP MGMT

16 - Adresse :

17 - Société de Classification :

China Classification Society

18 - P&I

London P&I

19 - Affréteur :

20 - Sauveteurs :

21 - Apériteur Corps :

22 - Avocat Apériteur Corps :

23 - Assureur Facultés :

24 - Avocat Assureurs Facultés :

Les informations 1 à 18 sont extraites de la base de données Equasis. Elles sont à jour à la date de l’avarie objet de ce document. Les informations 19 à 24 sont extraites de sites internet en accès libre.

Information 1 to 16 are extracted from the database Equasis. Information are updated at the date of the casualty. Information from 19 to 24 were found on public websites

B - Résumé du Sinistre

Summary of the casualty

Le 3 avril 2010, pour une raison encore inconnue à ce jour ( 05/4/2010) le SHEN NENG 1 s'est échoué sur la barrière de corail, à 70 KM à l'est de Great Keppel Island. Le navire chargé de charbon, perd régulièrement du carburant. De plus, la houle endommage le navire. Les opérations de dépollution sont en cours. Le vragquier a été dégagé le 12 avril 2010. L'Etat Australien a décidé de poursuivre l'armateur en raison des dommages causés à l'environnement et pour les frais de remise à l'eau du navire.

C - Lieu du Sinistre

Location of the casualty

 
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D - Au fil des jours

Day to day

Radio Chine Internationale 15 avril 2010

La Chine a appelé jeudi l'Australie à traiter équitablement les citoyens chinois impliqués dans l'échouage d'un cargo chinois "Shen Neng 1" sur la Grande barrière de corail au large des côtes australiennes.

"Nous souhaitons que l'Australie puisse assurer les droits et intérêts légitimes des citoyens chinois", a déclaré la porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères, Jiang Yu, lors d'une conférence de presse régulière. Le cargo chinois "Shen Neng 1", chargé de 65 000 tonnes de charbon et 950 tonnes de fuel, s'est échoué le 3 avril dans la partie sud de la Grande barrière de corail, à 80 kilomètres au large de la côte du Queensland. Environ deux tonnes de pétrole se sont répandues en mer, provoquant une nappe d'environ 3 km de long sur 100 m de large. D'après le Bureau australien de la Sécurité du transport, le cargo s'était écarté de sa route initiale. La police fédérale australienne a arrêté et inculpé mercredi deux membres de l'équipage impliqués dans cet incident. Le commandant du navire et l'officier de quart sont tenus responsables de l'échouage qui portait atteinte au Parc marin de la Grande barrière de corail. Ils ont été tous les deux libérés sous caution jeudi. "Nous attachons une grande importance à cette affaire", a affirmé la porte-parole chinoise. La Chine et l'Australie suivent de près le déroulement de l'affaire et restent en étroit contact. Jiang Yu a demandé à l'Australie, dans cette affaire, de respecter les accords consulaires.

Lloyd's List 15 April 2010 Fatigue led to Shen Neng 1 grounding

CREW fatigue led to the grounding of the 69,100 dwt panamax bulker Shen Neng 1 on Australia’s Great Barrier Reef on April 3 an early investigation by Australian Transport Safety Bureau has found. A preliminary report into the casualty released by the bureau today said: “In essence, a simple succession of errors on the part of a very tired crew member had resulted in the grounding.” The report pointed out that the chief officer “had had a very busy time while the ship was in Gladstone loading and he had had only 2.5 hours of broken sleep in the previous 37 hours”. Among the errors outlined by the bureau were that crew did not alter the course alteration waypoint alarms set in the ship’s global positioning system after the master and second mate changed the ship’s planed route slightly. The chief officer was also left alone “in the wheelhouse with an able bodied seaman acting as look out” despite it being the first time the chief officer had navigated through the area. Other errors outlined by the investigation were that the chief mate failed to change the charts on the chart table, or establish the ship’s distance from the next course alteration point. The chief engineer visited the bridge at about 1630 hours when coincidentally the ship reached the course alteration point and when the first mate had intended to fix the ship’s position. Instead, when he did this at 1700 hours he realised the ship was past the amended alteration point and very close to Douglas Shoal. The report said that despite the chief officer attempting to alter course at the last minute, it “was too late and shortly thereafter the ship grounded at a speed of about 12 knots”. The release of the report coincided with the first appearance in court of the master and chief officer of the ship since they were arrested by Australian Federal Police officers on Wednesday. The 47-year-old master, Wang Jichang, was charged with liability for a vessel which caused damage. Chief officer, Wang Xuegang, 44, was charged with being the person in charge of a vessel which caused damage to the Great Barrier Reef marine park. Both men, who appeared at Gladstone magistrate’s court, were released with Captain Wang bailed, while Mr Wang must live onboard the ship and surrender his passport, although he too is expected to be bailed. The next court hearing was scheduled for June 9. A replacement master and chief officer have flown to Australia to take control of the ship which is likely to sail to Gladstone where its cargo of 68,052 tonnes of coal can be unloaded. The grounding caused extensive damage to the ship’s hull, double bottom ballast and fuel tanks. About four tonnes of fuel oil leaked from the ship, which was carrying around 977 tonnes of fuel oil, the bureau said. The bureau said its investigation was focusing on six main areas. This included the ship’s bridge resource management practices including passage planning, watch-keeping and passage monitoring, the ship and manager’s fatigue management systems such as work-rest schedules and practices and human factors issues including fatigue, distractions and situational awareness. The bureau said it will probe existing protective measures in the Great Barrier Reef, including the coastal vessel traffic service, coastal pilotage and ship routing guidelines. It will also look at the initial incident response on board the ship, control and monitoring from ashore and salvage efforts.

AFP 14 avril 2010 : La police arrête deux membres de l'équipage

Le capitaine -un Chinois de 47 ans- et le second -l'officier de quart âgé de 44 ans- du Shen Neng 1, cargo chinois qui s'est échoué en Australie sur la Grande barrière de corail, provoquant une pollution et d'importants dégâts sur un site à l'exceptionnelle biodiversité marine, ont été arrêtés et inculpés. Le Shen Neng 1, cargo transportant 68.000 tonnes de charbon, échoué le 3 avril sur un banc de sable au large de l'Etat du Queensland (nord-ouest), a été renfloué et remorqué lundi dernier vers une île. "L'enquête montre que le Shen Neng 1 n'a pas viré à un point prévu dans son plan de route", a indiqué la police.

L'échouement avait endommagé un réservoir d'où s'étaient échappées trois tonnes de carburant, qui ont été pompées ou dispersées à l'aide de produits chimiques.

Le cargo a laissé une cicatrice de près de 3 km de long sur la Grande barrière, site touristique protégé et plus vaste ensemble corallien du monde, qui s'étend sur plus de 2.000 km. Il faudra 20 ans pour effacer les dégâts, selon des experts. Le capitaine encourt une amende de 55.000 dollars australiens, l'officier de quart risque jusqu'à trois ans de prison et une amende maximum de 220.000 dollars australiens (150.000 euros). Ils comparaîtront jeudi devant un juge du tribunal de Gladstone (nord-est).

AFP 12 avril 2010 : Le cargo chinois échoué sur la Grande Barrière renfloué par les Australiens (AFP)

SYDNEY — Les autorités australiennes ont renfloué lundi le cargo chinois qui a provoqué une marée noire près de la Grande Barrière de Corail, en s'échouant il y a plus d'une semaine, ont annoncé les services chargés de la sécurité maritime. Les équipes de secours sont parvenues à remettre à flot le Shen Neng 1, un énorme navire de 230 mètres de long transportant du charbon, sans apparemment que se produisent de nouvelles fuites de fioul hors du bâtiment. L'échouement le 3 avril du cargo sur un banc de sable à proximité de la Grande Barrière de Corail, un site touristique connu pour son exceptionnelle biodiversité marine, avait endommagé un réservoir d'où s'étaient échappées trois tonnes de carburant. Les équipes de secours ont déplacé le bateau vers "une position à l'extérieur du banc. Il a été stabilisé et va probablement encore flotter une heure de plus là-bas", a déclaré à l'agence australienne AAP un porte-parole des services de sécurité maritime de l'Etat du Queensland, dans le nord-est de l'Australie. Sydney va engager des poursuites afin d'obtenir des dédommagements "en rapport avec le coût du nettoyage du site", le navire chinois ayant emprunté un itinéraire "illégal", avait annoncé dimanche le ministre australien des Transports, Anthony Albanese. Le cargo s'était écarté de plus de quinze milles marins (30 kilomètres) du tracé prévu, avant de s'échouer à 70 kilomètres au large des côtes du Queensland. La société Shenzhen Energy Transport, propriétaire du Shen Neng 1, a reconnu vendredi que le bateau qui transportait 68.000 tonnes de charbon et avait près de 1.000 tonnes de fioul dans ses réservoirs, n'avait pas effectué le parcours prévu vers la Chine, après être parti du port australien de Gladstone (nord-est). Classée au patrimoine mondial de l'Unesco (Organisation des Nations unies pour l'éducation, la science et la culture), la Grande Barrière de Corail s'étend sur environ 345.000 km2 et constitue le plus vaste ensemble corallien du monde. D?un haut intérêt scientifique, avec 400 espèces de coraux, ses 1.500 espèces de poissons et ses 4 000 espèces de mollusques, elle abrite des espèces menacées d?extinction, comme le dugong et la grande tortue verte, selon l'Unesco.

Romandie : 9 avril 2010  : Cargo échoué sur la Grande barrière: l'armateur chinois s'excuse

 L'armateur chinois d'un cargo qui s'est échoué samedi dernier sur la Grande barrière de corail en Australie provoquant une pollution, s'est excusé pour cet accident. Il a reconnu que le bateau avait dévié de sa route. "Le navire n'a pas viré à l'est pour emprunter la passe comme prévu et de fait, il a heurté le récif Douglas", a déclaré le responsable du transport et du développement de la société Shenzhen Energy Transport, propriétaire du Shen Neng 1. La compagnie était jusqu'alors restée silencieuse. "Nous sommes conscients de la valeur économique et écologique de la Grande barrière de corail", a-t-il ajouté. "Nous sommes complètement disposés à coopérer et à aider les autorités australiennes pour limiter l'impact environnemental et résoudre cette crise rapidement et dans les meilleures conditions", a-t-il également déclaré. Les autorités maritimes australiennes s'apprêtent à pomper près de 1000 tonnes de fioul tandis que trois tonnes se sont d'ores et déja échappées sur ce site classé au patrimoine mondial de l'humanité, provoquant une nappe de 3 km de long. Le capitaine du Shen Neng 1, qui transportait 65'000 tonnes de charbon, avait suscité l'indignation en Australie cette semaine, après avoir déclaré que la pollution n'était "pas si grave".

Le Point : 7 avril 2010 : Cargo échoué sur la Grande Barrière : le capitaine chinois minimise

 AFPLe capitaine chinois d'un cargo échoué près de la Grande Barrière de corail a suscité de vives réactions en Australie mercredi en estimant que la pollution déjà constatée n'était pas si grave. Wang Jichang, le capitaine du Shen Neng 1,s'est également plaint du comportement des équipes de secours leur reprochant d'utiliser l'eau et la nourriture de l'équipage, a rapporté le journal de Brisbane, Courier Mail. Le Shen Neng 1 a heurté un banc de sable samedi à 70 kilomètres au large de la côte de l'État du Queensland en Australie, provoquant la rupture d'un réservoir de carburant et la formation d'une nappe de fioul d'environ 3 kilomètres de long en partie dispersée par des produits chimiques. "La fuite (de fioul) n'est pas très grave jusqu'à maintenant. Pour le moment, il (le capitaine Wang) ne peut distinguer le fioul à la surface de la mer", a déclaré le consul général de Chine à Brisbane, Ren Gongping, après s'être entretenu avec le capitaine. "Ils (l'équipage) ont besoin de plus d'eau car l'équipe de secours consomme leur eau et leur nourriture. Cela pose un problème", a-t-il ajouté. Le Premier ministre de l'État du Queensland, Anna Bligh, s'est déclarée dé?ue de ces commentaires. "Si l'équipage de marins chinois pense qu'il s'agit d'un incident mineur, je suis sûre que lorsqu'ils auront quitté le navire et entendu les réactions, ils comprendront plus clairement la gravité de la situation", a-t-elle déclaré. Le Premier ministre australien Kevin Rudd avait jugé mardi "scandaleux" l'échouement du cargo chinois dans un site ultra-touristique classé au patrimoine mondial. Le navire long de 230 mètres, que des équipes de secours tentent de renflouer, contient 65.000 tonnes de charbon et 975 tonnes de fioul qui vont être prochainement pompées. Le Shen Neng 1 faisait route vers la Chine en provenance du port australien de Gladstone, dans le nord-est du pays, appelé à jouer un rôle stratégique dans la croissance des exportations de matières premières et de gaz liquéfié. La Grande Barrière s'étend sur plus de 345.000 km2 et constitue le plus vaste ensemble coralien réputé pour son exceptionnelle biodiversité marine.

Maritime Safety Queensland 5 April 2010

Ship grounding off Central Queensland – 8:00am update (7 April 2010) Internal transfer of oil is continuing on the Shen Neng 1, the Chinese oil carrier grounded on shoal off the Central Queensland coast. Maritime Safety Queensland General Manager Patrick Quirk said oil would continue to be transferred internally as part of the continuing effort to stabilise the ship and its cargo before beginning the longer process of refloating. “This morning we’ll again get on with transferring oil from vulnerable tanks to more secure tanks to minimise the risk of further oil spilling into the water,” he said. “This can initially be done during daylight hours so that we can see and take care of any oil which could enter the water during this process however our aim is for zero damage.” Mr Quirk cautioned that the use of the term ‘refloating’ could be misleading and reinforced that the immediate focus was on the transferring of oil. “Any reports that we’re ‘refloating’ the ship today are probably a little premature – safely refloating the ship is the goal of course but transferring the oil is the next stage in our step-by-step risk-based approach,” he said. “As we advised yesterday, we will start transferring oil off the ship in the next 24 to 48 hours, assuming the necessary equipment is in place and that weather and sea conditions are favourable.” Mr Quirk said that forecast conditions at the moment was encouraging but that nothing would be taken for granted. “Despite the scale, this is actually a delicate operation and we won’t be rushing it,” he said. “Water has entered the vulnerable tanks however sea pressure is holding the oil in position which is why there is so little oil in the water at the moment. “Simply put, the oil is floating on top of that water and the pressure of the water on either side of the breach is keeping that oil in the tank while we transfer it. “The salvage team will wait for optimal conditions because we need to get this right. “Every bit of oil in the water risks the marine environment and the shoreline.”Two tugs are in place and stabilising the carrier against prevailing winds and the action of the sea. The Pacific Responder, a dedicated salvage and response vessel from north Queensland, will arrive in the area today with specialised boom equipment to assist with the external transfer of oil.

Maritime Safety Queensland 5 April 2010

Ship grounding off Central Queensland – 9am update (6 April 2010) Salvage experts have provided an initial report into the structural integrity of the Shen Neng 1. The Chinese bulk coal carrier ran aground about 70km east of Great Keppel Island late Saturday afternoon with approximately 975 tonnes of heavy fuel oil onboard. Maritime Safety Queensland General Manager, Patrick Quirk, said the preliminary report confirmed initial damage reports. “This preliminary report is an important first step in determining the best options for getting the vessel off the shoal,” Mr Quirk said. “But it will be a difficult process that could take some time. “Svitzer, the dedicated salvage experts, has done an initial assessment and are flying in specialist equipment from around the country.” Mr Quirk said helicopter surveillance this morning showed a thin oil sheen near the ship measuring 600m by 300m. He said while dispersants would not normally be used on such a thin film of oil, a final decision about their use would be made this afternoon. Damage reports yesterday showed the main engine room was breached, the main engine damaged and the rudder seriously damaged. Overnight a second tug arrived to assist the specialist tug already on-site to stabilise the vessel. Aircraft are also currently in the air doing further assessments

Le Figaro : 5 avril 2010

Les autorités australiennes tentent ce lundi de stabiliser un navire chinois transportant 65.000 tonnes de charbon échoué près de la Grande Barrière de corail. C'est l'un des sites naturels les plus spectaculaires de la planète. Classée au patrimoine mondial, la Grande Barrière de corail est aujourd'hui menacée. Le nom du coupable ? Le Shen Neng 1, un navire chinois transportant 65.000 tonnes de charbon qui a heurté un écueil samedi à 70 kilomètres au large de la côte de l'Etat du Queensland provoquant la rupture d'un réservoir de carburant et la formation d'une nappe d'environ 3 kilomètres. Et les autorités redoutent qu'il ne répande davantage de fioul. «L'un des éléments les plus préoccupants est que le bateau sous l'effet de la mer, bouge toujours sur le récif corallien, ce qui accentue les dégâts», a expliqué Patrick Quirk, directeur général de l'autorité chargée de la sécurité maritime du Queensland. «Nous espérons que seule une petite quantité de carburant s'est échappée pendant la nuit», a-t-il ajouté. Un remorqueur déjà sur place tente de stabiliser le navire qui contient 975 tonnes de fioul dans ses flancs, alors que des avions surveillent la progression et l'étendue de la nappe. Opération délicate L'accident s'est produit tard samedi dans la zone sud du parc marin de la Grande Barrière de corail alors que le bateau était à pleine allure. Selon les premiers élements recueillis par des experts ayant pu se rendre à bord, le moteur principal a été endommagé par le choc, ainsi que le gouvernail. Le Premier ministre du Queensland, Anna Bligh, a indiqué que des équipes étaient sur place pour étudier la manière de renflouer le Shen Neng 1. «Cela s'annonce comme une opération très délicate», a-t-elle dit à la chaîne Nine Network. «Si le navire se brise davantage, si une autre nappe de pétrole importante s'échappe, nous aurions non seulement des tonnes de pétrole dans la Grande Barrière de corail, mais il est alors probable que le carburant atteindrait aussi les plages de Shoalwater Bay, qui est un parc marin», a-t-elle ajouté. Les propriétaires du

navire chinois encourent une amende allant jusqu'à 920.000 dollars américains, a précisé la ministre. La Grande Barrière, site classé au patrimoine mondial, s'étend sur plus de 345.000 km2 au large de la côte nord-est de l'Australie.

Maritime Safety Queensland 5 April 2010

Ship grounding off Central Queensland – 6:00am update (5 April 2010) Professional salvors are onboard the Shen Neng 1 this morning to begin the process of salvaging the grounded Chinese bulk coal carrier. They are part of the salvage contract and more will arrive this morning – they will assess the structural integrity of the ship and options for refloating. The Shen Neng 1 ran aground about 70km east of Great Keppel Island just after 5pm on Saturday with approximately 975 tonnes of heavy fuel oil onboard. Maritime Safety Queensland General Manager, Patrick Quirk, said the initial damage report was that the main engine room was breached, the main engine damaged and the rudder seriously damaged. “One of the most worrying aspects is that the ship is still moving on the reef to the action of the seas, which is doing further damage,” he said. “MSQ have aircraft in the air now doing an assessment, although the hope is that little oil escaped through the night. “We also have helicopters surveying the coast to prepare early planning in the event of needing to get equipment onto the beach. “A second tug is due to arrive in the early afternoon to assist the specialised tug already there to stabilise the vessel,” Mr Quirk said. He said dispersants were deployed yesterday on oil leaking from the carrier. Dispersants are most effective in breaking up heavy oil when deployed within 24-48 hours.

Maritime Safety Queensland 4 April 2010

Ship grounding off Central Queensland – 4:00pm update Dispersants have been deployed on oil leaking from a Chinese bulk coal carrier that has run aground off Central Queensland. One set of dispersants were deployed by light aircraft earlier today and a second spray has been scheduled for this afternoon to manage a “ribbon” of oil measuring approximately three kilometres by 100 metres. Further inspections will continue to assess the effectiveness of the dispersant. Dispersants are most effective in breaking up heavy oil when deployed within 24-48 hours. The Shen Neng 1, which ran aground about 70km east of Great Keppel Island just after 5pm yesterday, is understood to have approximately 975 tonnes of heavy fuel oil onboard. Maritime Safety Queensland staff have only observed small volumes of oil in the water in the vicinity of the ship. While the amount of oil is considered relatively small at this stage, it is a ‘persistent’ substance and expected to take some time to break apart. Current modelling shows that oil could possibly wash up around the Shoalwater Bay military area within the next two days. However this is very dependant on the effectiveness of the dispersants and the prevailing weather. Maritime Safety Queensland activated a national oil spill response plan after it was informed of the grounding last night. Maritime Safety Queensland General Manager Patrick Quirk said aerial and sea inspections of the carrier had continued throughout the day but that sea conditions, including a swell of about 2-3m, had ruled out deploying a ‘boom’ to date. The carrier is aground on a shoal and is not expected to be moved without salvage assistance. Professional salvors have been engaged by the ship’s owners and a salvage assessment will commence this afternoon

Maritime Safety Queensland 4 April 2010

Ship grounding off Great Keppel Island – 3am update Maritime Safety Queensland has activated a national oil spill response plan after a bulk carrier ran aground on a reef near Great Keppel Island last night and ruptured its fuel tanks. State and Federal maritime emergency authorities were alerted last night that the Chinese-registered 230m-long bulk coal carrier Shen Neng 1 had run aground about 70 kilometres east of Great Keppel Island. The vessel, which was carrying about 65,000 tonnes of coal from Gladstone, has 950 tonnes of oil on board. Advice as at 2am is that an unknown amount of oil is in the water. Several aircraft are on their way to assess the situation at first light. Overnight: • The Australian Maritime Safety Authority airlifted a surveyor on to the vessel to carry out a damage assessment. • Maritime Safety Queensland approached the Great Barrier Reef Marine Park Authority seeking permission to use aerial dispersants on the oil leak. A dispersant-spraying aircraft is on standby in Rockhampton • Response crews were activated in Brisbane, Gladstone and Rockhampton. • The Pacific Responder emergency response vessel was dispatched from waters north of Cairns to provide support. • Maritime Safety Queensland’s vessel Norfolk was dispatched from Heron Island to provide logistical support • The Australian Maritime Safety Authority’s Dornier surveillance aircraft is flying from Cairns and will be available from first light to assess the situation. Planning is underway to address the impact the grounding may have on the marine environment. Next update will be provided after first light this morning.

Maritime Safety Queensland 3 April 2010

STATE and Federal maritime emergency authorities have been alerted after a Chinese-registered coal carrier ran aground 38 nautical miles east of Great Keppel Island tonight. The 230m-long bulk coal carrier Shen Neng 1 ran aground about 5:10 PM. It had left the Port of Gladstone carrying approximately 65,000 tonnes of coal and was bound for China. The ship’s captain has told Maritime Safety Queensland that there is one hole in the ship’s lower hull. The captain has said no oil leak has been detected and the hole is around 40m away from the nearest oil storage area. Australian Maritime Safety Authority is sending surveyors to assess the condition of the ship. The ship’s captain has advised Maritime Safety Queensland an attempt may be made to refloat the Shen Neng 1 at high tide, just after midnight tonight. Maritime Safety Queensland is working with the Australian Maritime Safety Authority and the Great Barrier Reef Marine Park Authority to coordinate the emergency response. Emergency surveillance aircraft have been placed on standby to inspect the scene overnight and at first light. A long-range helicoper is being tasked from Bundaberg to take specialist response personnel to the vessel tonight. A further update will be issued after midnight Sunday.

E - Cause du Sinistre

Cause

No information for the time being

F - Coût du Sinistre

Costs

1 - Corps et Marchines :

TBA

G - Limitations de Responsabilité

Liability limits

1 - LLMC 1976 :

DTS 

Sans Objet

H - Sites web - Sources

Related websites - Sources

I - Documents & Rapports

Documents and reports

J- Photos

Picturess

Crédits

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K- Videos

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L - Commentaires

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