TRICOLOR |
14 DECEMBER 2002 |
COLLISION |
VESSEL & Interveners |
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1 - IMO Number : | 8600181 | 2 - Name of Ship : | TRICOLOR |
3 - Call Sign : | LATT4 | 4 - Gross Tonnage : | 49792 |
5 - Type of Ship : | CAR CARRIER | 6 -Year of Build : | 1987 |
7 - Flag : |
NIS - Norwegian International Ship Register |
8 -Status of Ship : | In Service |
9 - Registred Owner : | CAPITAL BANK Plc | 10 - Address : | United Kingdom |
11 - Ship Manager : | 12 - Address : |
Strandveien 20 – PO Box 33 – 1324 Lysaker (Norway) |
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13 - Classification Society : | DET NORSKE VERITAS | 14 - P&I | GARD |
15 - Surveyor : | 16 - Sollicitor : | ||
17 - Hull Underwriters : | NORWEGIAN HULL CLUB | 18 - Cargo Underwriters : | |
19 - Others : | SMIT BV as Salvors | 20 - Others : |
Tricolor Salvage (website about the salvage |
NB : Information 1 to 14 are extracted from the database EQUASIS. Information are updated at the date of the casualty. Information from 15 to 20 were found on public websites |
SUMMARY OF THE CASUALTY |
In the early morning hours on Saturday, 14th December 2002, the 1987 built, Norwegian-flagged car carrier "TRICOLOR" collided with the 1982 built, Bahamas-flagged cargo vessel "KARIBA" in the French EEZ of the English Channel. As a result of the collision, "TRICOLOR" capsized and sank. It came to rest on its port side hull. The depth of water on site is approximately 27 metres. The starboard side hull is submerged on high tide, but above the surface on low tide. At the time of the incident, the "TRICOLOR" was trading for Wallenius Wilhelmsen and bound for the United States with a cargo of, inter alia, more than 2,800 high value cars on board. The "TRICOLOR" was declared a total loss and the French authorities have ordered the owners to remove the fuel oil as well as the wreck itself. Measures have been taken to remove the fuel oil and the owners are seeking to comply with an order issued by the French authorities to remove the wreck. The owners have insurance cover for wreck removal liabilities and costs in the Gard P&I Club. Despite measures taken to protect other shipping in the area, there have been three incidents of other vessels striking the "TRICOLOR" on site; one on 16th December 2002, one on 1st January 2003 and the unfortunate incident on 22nd January 2003 concerning an anchor handling vessel employed by Smit Salvage. |
LOCATION |
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DAY TO DAY | ||||
Date : |
14 mai 2004 |
Source : |
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Date : |
3 août 2003 |
Source : |
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1 -Relevage de la première tranche. Le relevage de la première tranche du roulier norvégien Tricolor, échoué depuis le 14 décembre 2002 dans le détroit du Pas-de-Calais, a commencé dans la matinée. L’opération qui avait débuté samedi matin par un déplacement latéral de la tranche d’une centaine de mètres s’est achevée dans l’après-midi, selon les données transmises par le consortium belgo-néerlandais Combinatie Berging Tricolor. Cette première tranche, grutée à bord de la barge Giant IV, prendra alors la direction de Zeebrugge.
2. Surveillance à proximité de l’épave. Le balisage de l’épave demeure composé de six bouées disposées autour de l’épave. Le consortium maintient toujours deux navires de surveillance (Marja et Maria Ann1). La préfecture maritime a dépêché deux bâtiments sur zone, le patrouilleur de service public Pluvier de la Marine nationale et le bâtiment de soutien de haute mer (B.S.H.M.) Ailette. Ils renforcent sur zone la surveillance maritime et disposent de moyens antipollution pouvant venir en renfort de ceux mis en place par l’armateur (l’Union Beaver et le Beaver).
3. Travaux ultérieurs Il reste désormais huit tranches à relever. Les aléas météorologiques ou techniques liés à la complexité d’un tel chantier peuvent jouer sur la durée estimée des travaux comme l’ont prouvé les retards pris lors du découpage. Le traitement de la partie machine qui impliquait le sectionnement de la ligne d’arbre constituait une phase délicate. Cette opération est maintenant terminée. Selon le consortium, les travaux devraient s’achever entre la fin septembre et la fin novembre en fonction des conditions climatiques rencontrées d’ici là. Cette première tranche comporte les deux soutes contenant des résidus de fioul (quelques dizaines de mètres cube). Toute pollution significative semble donc désormais écartée mais des irisations sont prévisibles durant l’ensemble des opérations de découpage et de relevage du Tricolor.
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Date : |
22 Juillet 2003 |
Source : |
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Cutting of the TRICOLOR starts today
Considerable weather improvements allow the salvors in the English Channel to commence work on the wreck removal operation of the TRICOLOR. Due to bad weather conditions the operation had to be discontinued last Wednesday the 16th of July. Despite the delay work is still on schedule. After extensive preparations the ’Combinatie Berging Tricolor’ will initiate the first of eight cuts today. The cutting wire will be pulled back and forth with special winches aboard the platforms Vagant and the Buzzard. The Buzzard has been utilised earlier to install messenger wires underneath the wreckage of the TRICOLOR. Those wires have to guide the cutting wire into position. After cutting the sections will be lifted out of the water by the floating sheerlegs the Asian Hercules II and the Rambiz and positioned on the semi-submersible barge Giant 4. This barge will transport the sections to Zeebrugge where the cargo will be taken out and dismantled at specially prepared locations. All operations will be conducted with due care for the environment and safety of passing vessels in this important shipping lane. The CBT will station an anti-pollution vessel in the vicinity of the TRICOLOR throughout the operation. |
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Date : |
25 Juin 2003 |
Source : |
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Enlèvement du "Tricolor" (1)
La préfecture maritime de la Manche et de la mer du Nord a effectué, mercredi 18 juin 2003 à Dunkerque, un point de situation sur l’épave du " Tricolor " avec les représentants de l’armateur et du consortium chargé des opérations de relevage de l’épave.
1. Méthode employée
La méthode qui sera employée pour découper la coque du navire a été modifiée en partie. En effet la découpe se fera désormais du bas vers le haut pour tenir compte de l’enfouissement actuel de l’épave (trois à quatre mètres dans le sable) et de l’affaissement de la structure. Cette technique nécessite la réalisation de tunnels sous la coque pour faire passer le câble destiné à la cisailler. Le creusement d’un premier tunnel est en cours de réalisation.
2. Echéancier des opérations
Le début des opérations de découpe est prévue pour début juillet et le relevage d’un premier tronçon est envisagé pour la mi-juillet. Si les conditions météorologiques continuent à être favorables, l’achèvement du chantier pourra avoir lieu pour la fin septembre ou le début du mois d’octobre compte tenu du rythme actuel des travaux.
3. Protection de l’environnement
Le navire antipollution du chantier, l’ " Union Beaver ", est chargé de récupérer tous les " macro-déchets " qui flotteront à la surface. Par ailleurs, le fond de la mer sera entièrement nettoyé dans la zone, dès la fin des opérations de découpe. A cet effet, des recherches magnétométriques seront réalisées pour identifier tous les objets.
4. Surveillance de la navigation Le dispositif de surveillance de la navigation sur zone est pour l’instant maintenu, malgré la présence importante de barges liée au chantier autour de l’épave. Actuellement, le patrouilleur de la marine nationale " Flamant " assure la coordination sur zone du dispositif. Deux navires affrétés par l’armateur complètent ce dispositif.
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Date : |
23 May 2003 |
Source : |
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Découpage du "Tricolor" : avancement des travaux Le contrat de relèvement de l’épave entre l’armateur et le consortium d’entreprise " Combinatie Berging Tricolor " a été signé le 11 avril dernier. L’équipe du consortium est installée depuis le 22 avril dans ses locaux à Ostende. A ce jour, les travaux effectués ont permis : - d’expertiser la coque et d’effectuer une cartographie sous-marine de la zone autour de l’épave ; - de fixer une partie des bollards (points de saisine) sur chacun des tronçons de la coque pour permettre leur remontée à l’aide de grues. Sur les 48 trous nécessaires à la fixation des bollards, seuls 10 ont été percés à ce jour. Depuis une semaine, l’avancement du chantier a été perturbé par les mauvaises conditions météorologiques. Les prochains travaux seront consacrés à la mise en place du dispositif de découpe. Selon les responsables du chantier, l’installation des câbles pourrait commencer début juin. Les travaux de découpage ne devraient débuter que lors de la première quinzaine de juillet, sous réserve que les conditions météorologiques soient favorables d’ici là. Surveillance de l’épave La zone de l’épave fait toujours l’objet d’une surveillance attentive à laquelle participent des moyens d’Etat français et belges ainsi que les deux navires affrétés par l’armateur du " Tricolor ". Le chantier pouvant se dérouler à l’intérieur du dispositif de signalisation de l’épave, le consortium n’a pas demandé de modifier l’emplacement du balisage.
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Date : |
11 April 2003 |
Source : |
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Representatives of Wilh. Wilhelmsen signed today a contract for the removal and disposal of the Tricolor wreck and cargo with “Combinatie Berging Tricolor”, a consortium consisting of SMIT Salvage B.V., Scaldis Salvage & Marine Contractors N.V., URS Salvage & Marine Contracting N.V. and Multraship Salvage B.V. The contract is on a the Bimco Wreckstage 99 Form, amended by certain additional clauses and annexes, and calls for remuneration for the wreck removal and disposal services to be paid in installments according to milestones achieved by the contractor, as verified by the owner’s designated representative. The contractor intends to use a specially designed diamond wire cutting system to divide the wreck into sections. Thereafter, each section will be lifted out of the water by the joint effort of sheerleg cranes and placed onto pontoon barges for transport ashore to Zeebrügge, Belgium, where the vehicles will be separated from the wreck and disposed of in a specially designed area in accordance with EU regulations. All operations will be conducted with due care for the environment and safety of shipping. The contractor will have in place an anti-pollution vessel throughout the operation. The plans and method for the wreck removal and disposal have been presented to the Maritime Prefect for the Channel and North Sea and other representatives for affected authorities in Dunkirk. Admiral Pinon, the Maritime Prefect, states: “The French authorities are satisfied that the owners of TRICOLOR have taken active steps to comply with the orders for removal of the wreck. The agreed method of work, including the planned measures to ensure safety of shipping and to protect the environment, seems to be well considered. Our hope is now that everything will progress according to plan.” |
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Date : |
14 décembre 2002 |
Source : |
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Ce matin, samedi 14 décembre 2002 vers 02h30, dans le nord-nord-ouest de Dunkerque pour 35 km, deux bâtiments sont entrés en collision, le porte-conteneurs des Bahamas " Kariba " et le transporteur de véhicules norvégien " Tricolor ". Alors que le " Tricolor " était fortement endommagé, Le Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage (C.R.O.S.S.) de Gris-Nez a pris la coordination des opérations de sauvetage et a procédé à l’évacuation de son équipage composé de 24 personnes. 3 personnes ont été évacuées par le " Kariba " qui fait route vers Anvers. Les 21 autres personnes ont été récupérées par le remorqueur belge " Boxer " et transférées à bord des vedettes de la société nationale de sauvetage en mer (S.N.S.M.) " Jean Bart 2 " de Dunkerque et " Notre-Dame de Risban " de Calais ainsi que la vedette de sauvetage belge " Brandaris ". La frégate belge " Wandelaar ", qui se dirigeait vers Londres, est sur zone et assure la sécurité de la navigation autour du " Tricolor " qui est en train d’être rallié par le remorqueur d’intervention franco-britannique " Far Turbot ". Toutes les vies humaines sont sauves et l’action va à présent porter sur la sécurité nautique autour du l’épave qui est couchée sur le fond avec de la gîte sur bâbord et sur la mise en place de moyens de prévention antipollution qui pourraient consister en un barrage hauturier autour de l’épave avec le concours d’une équipe d’intervention de la base navale Cherbourg. Les conditions météorologiques au moment de l’accident étaient une mer belle et une mauvaise visibilité. L’ensemble des actions passées et à venir est exécutée sous la responsabilité du préfet maritime de la Manche et de la Mer du Nord chargé de la coordination des moyens de l’action de l’Etat en mer. |
CAUSE OF THE DAMAGE | |
TBA
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Sources : | |
COSTS | |||
Hull : |
USD 40 000 000 | Cargo : | USD 90 000 000 |
Liability : |
USD 10 158 000 (collision liability) USD 24 347 000 (cargo liability) |
Fees : |
TBA |
Others : | TBA | ||
Sources : |
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AON MARINE & REINSURANCE REPORT about the renewal 2003 MARSH SINGAPORE Report about the TRICOLOR Sinking
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PHOTOS | |
©Marine Nationale (Partiel) |
COMMENTS | |
TBA
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