Le congrès de l'IUMI a eu lieu au Japon du 17 au 20 septembre 2006. Rendez vous incontournable (car unique...) de l'assurance maritime, il a permis, comme chaque année, de faire un point sur les tendances et les chiffres....

Comme nombre de secteurs de l'économie, on constatera que la concurrence est féroce, plus qu'avant, et qu'accéder à une rentabilité correcte est de plus en plus difficile....Bref, rien ne change et n'empêche cependant en rien de nouveaux intervenants de tenter leur chance ; Comme quoi le secteur ne doit pas être si mauvais !

Ceci étant, il est vrai que l'année n'a pas été facile et les sinistres majeurs se sont "enfilés comme des perles"....Hyundai Fortune, Cala Panama, CP Valour, Safmarine Agulhas, Rokia Delmas, etc...

Autant de navires et de quasi pertes totales qui ont  influé ou influeront sur les résultats de la branche.

Ce congrès aura également mis en avant que les sinistres, impliquant des portes conteneurs, atteignent rapidement des sommes déraisonnables et contribuent à accentuer les pertes !

En effet, le navire, portion congrue de l'expédition maritime en terme de valeur (au moins en ce qui concerne le conteneur),  n'est rien face aux milliers de boîtes remplies d'électronique aux valeurs parfois indécentes. C'est dire si l'arrivée de navires comme l'Emma Maersk ne va pas arranger les choses...13 000 EVP au bas mot avec une valeur mini de USD 100 000 / conteneur, soit USD 1.3 Milliard, rien que pour la marchandise....sur un même navire. Les adjusteurs d'avaries communes ont de beaux jours devant eux et devraient recruter dans les prochaines années...

FDM reviendra sur ces sujets dans de prochaines newsletter et une publication courant 2007...Eh oui, nous allons nous lancer ! Mais patience.

Dans l'attente, et en espérant que ce projet aboutisse, merci à tous pour votre fidélité et bonne lecture. N'hésitez à pas nous écrire pour tout commentaire ou souhait que vous pourriez avoir pour cette newsletter.

FDM

Rokia Delmas

La série continue. Après le SAFMARINE AGULHAS qui s'est échoué le 24 juin dernier sur les côtes d'Afrique du Sud, après le COUGAR ACE,  transporteur de voitures de l'armement MOL dont la gîte faillit le faire chavirer, c'est au tour du ROKIA DELMAS, navire français (du moins par le siège de son armement) de connaître un sérieux problème le 24 octobre dernier, lorsqu'il s'est échoué près le l'île de Ré après une avarie de machine.

Chargé de 387 conteneurs, de grumes, le navire est toujours "accroché" à son rocher à l'heure ou nous publions cet article et les opérations pour déséchouer le navire n'ont pas pu encore débuter (il a d'abord fallu évacuer les soutes et l'enlèvement des conteneurs n'est pas encore achevé).

L'opération sera d'autant plus difficile que le navire a subi une avarie de coque lors de son échouement (envahissement d'une partie de la salle des machines).

Au vu de la durée de l'échouement (bientôt un mois), et de la présence d'eau de mer dans les machines, il est à craindre que ce navire soit considéré comme perdu. Tout dépendra de sa valeur d'assurance C&M.

Voir la fiche FDM sur cet évènement

SHIPSIM 2006

Nous avons découvert ce logiciel sur un bandeau publicitaire. Il n'était alors même pas téléchargeable et seules quelques images étaient disponibles. Le contenu était déjà alléchant et lorsque la version "démo" a été disponible, nous n'avons pas hésité. Et nous n'avons pas été déçus ; les graphismes sont superbes. Inutile de vous dire que nous avons téléchargé la version "complète" dès qu'elle fut disponible sur le dite du fournisseur. A nous les porte-conteneurs, les paquebots, les péniches, les cargos...

Pour un prix modique de EUR 29.99, vous ne serez pas déçus. Attention quand même : la configuration de base pour faire tourner le jeu est "musclée"....

Aller sur le site

Site Internet  du Mois

Le site du CDMO était l'un des premiers sur la toile, bien avant Fortunes de Mer...

Il n'avait pourtant connu aucune évolution depuis sa première maquette qui ressemblait, il y a quelques semaines encore, à celle des premiers sites "perso". Au fil du temps, les données étaient devenues obsolètes et les liens rompus les uns après les autres.

Le nouveau CDMO de ce mois de novembre est d'abord très beau et engage le visiteur à rester sur le site.

Au delà de la forme, le fond y est également puisqu'on y retrouve la revue Neptunus, de nombreux articles, l'Annuaire de Droit Maritime et Océanique (ADMO). Une vraie réussite.

Pour notre part,  nous ne regretterons qu'une chose : C'est que les mémoires des étudiants ne soient pas téléchargeables comme ils le sont sur le site du CDMT.

Dommage, nous ne rappellerons jamais assez que les publications, libres, sont l'un des meilleurs vecteurs de communication des universités, permettant ainsi de faire valoir la qualité du travail accompli par leurs étudiants. A bon entendeur....

Aller sur le site.

Il y avait longtemps que le Droit Maritime n'avait connu pareille fête en matière d'ouvrages. Après "Droits Maritimes" aux éditions Dalloz, c'est au tour de Messieurs Bonnassies et Scapel de nous livrer un traité de Droit Maritime, ouvrage inédit depuis Rodière il y a plus de vingt ans.

Nous livrons ici les présentations "officielles". L'ouvrage est trop récent pour que nous l'ayons lu et nos commentaires viendront plus tard.

Présentation de l'éditeur

Ce qui caractérise le présent ouvrage, c'est d'abord l'ampleur des perspectives qui l'encadrent, les auteurs ayant accordé une large place tant au droit international (droit de la mer) qu'au droit communautaire. C'est aussi, et sans doute d'abord, son caractère concret. Sans fuir aucunement les analyses théoriques, comme en matière de statut du capitaine ou de clauses d'arbitrage, les auteurs ont enrichi leur texte de très nombreuses références jurisprudentielles. Ils ont conduit leur réflexion non seulement à partir des textes et de leur appréhension par la doctrine, mais surtout à partir des décisions des tribunaux, qu'il s'agisse des décisions des juridictions de l'ordre judiciaire mais aussi, quand nécessaire, comme en matière d'affrètement, de celles des juridictions arbitrales, qu'il s'agisse des décisions des juridictions françaises mais aussi, quand utile à l'approfondissement de l'analyse, de celles des juridictions de common law. Ils ont cependant su garder leurs distances par rapport à la jurisprudence, critiquée par eux quand ils l'ont jugé pertinent. C'est le même souci du concret qui les a conduits à accorder une grande place aux problèmes de contentieux, en particulier en matière de contrat de transport de marchandises - un chapitre entier étant consacré à l'action responsabilité contre le transporteur -. Par là, leur travail sera utile aux étudiants, et en particulier aux étudiants de troisième cycle qui y verront une première approche du droit maritime - droit, comme la mer, toujours recommencé, mais aussi aux praticiens français et étrangers qui y trouveront une source précieuse de références.

Biographie de l'auteur

Pierre Bonassies est professeur honoraire à la Faculté de droit et de scient politique d'Aix-Marseille, président honoraire de l'Association Française de Droit Maritime, vice-président fondateur de l'Institut Méditerranéen de Transports Maritimes. Il a enseigné le droit maritime à la Faculté d'Aix-Marseille depuis 1960, et continue d'y avoir un enseignement de troisième cycle. Il a également enseigné le droit maritime aux Facultés de droit de Rabat, Casablanca et Genève. Depuis 1986, il est l'auteur d'une chronique annuelle sur le droit positif français, publiée dans la revue Le droit maritime français. Christian Scapel est avocat au Barreau de Marseille, maître de conférence à la Faculté de droit d'Aix-Marseille, directeur du Centre de Droit Maritime et des Transports de cette Faculté. Il enseigne le droit maritime dans cette faculté depuis 1975, et a également enseigné à la Faculté de droit de Casablanca, de Sofia et de la République de Maurice. Il dirige les Master de droit maritime et des transports, de transport aérien et de droit des transports terrestres. Il est directeur de la Revue de droit commercial maritime, aérien et des transports et directeur scientifique de l'IFURT (Institut de Formation et de Recherche sur le Transport Aérien) de la Faculté d'Aix-Marseille.

Commander le livre

FDM poursuit ses recherches et ses mises à jour. Après ces quelques semaines d'absence, FDM vous propose depuis quelques jours une nouvelle police américaine sur facultés de 1947, l'ordonnance de Barcelone de 1484 (qui complète les ordonnances de 1435, 1458, etc..). A noter également la convention de 2001 dite "bunkers convention" consacrée à la limitation de responsabilité pour les dommages causés par les hydrocarbures de soute (non en vigueur à ce jour). FDM a également ajouté une rubrique "bourse" dans laquelle vous trouverez les cours de bourse de très nom nombreuses entreprises du secteur de l'assurance, à travers le monde. Un lien direct vous emmène sur le cours ou sur une fiche détaillée de la société (lorsque le cours n'est pas accessible via un lien direct, notamment pour les bourses du sud est asiatique).

Voir la rubrique Bourse

Depuis le 15 novembre, entre deux pannes informatiques, une boutique s'est ouverte sur FDM et mise à votre disposition. Vous la trouverez sous la rubrique "services". Pour être plus exact, il s'agit uniquement d'une librairie.

Vous y trouverez les livres dont nous avons parlé, mais aussi des bandes dessinées car la Mer et la Marine Marchande sont régulièrement le décor de superbes albums.

Pour bâtir cette librairie, nous nous sommes appuyés sur le programme "partenaires" d'Amazon qui permet une grande souplesse et une très grande facilité de gestion.

Nous espérons que nos choix vous plairont. N'hésitez pas commander via ce site. Rassurez vous, FDM ne devrait pas faire fortune avec les "ristournes" reversées par Amazon. Celà nous fera simplement plaisir !

Voir la boutique

Fortunes de Mer
Association Loi 1901
11 Rue Géricault
76 600 Le Havre France  
Tél. : + 33 2 35 43 37 69
Fax : +33 8 21 18 81 90
E-mail : info@fortunes-de-mer.com
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