Décidément, nos hommes et femmes politiques ont une facheuse tendance à parler de choses qu'ils ne maîtrisent pas ou peu, offrant ainsi au grand public des affirmations à "l'emporte pièce" dignes d'un dimanche midi au "Café du Commerce" mais qui consternent la majorité des personnes ayant un minimum de connaissance technique du domaine.
La raison de notre courroux, peu commun, est la dernière sortie du Président du Conseil Régional de Bretagne suite à l'échouement (et non l'échouage comme on peut le lire dans de nombreux journaux) du TK BREMEN près d'Etel dans la nuit du 15 au 16 décembre 2011.
Dès le lendemain, dans le télégramme de Brest, Monsieur le Drian fustige le fait, qu'une fois de plus, la Bretagne paye un lourd tribut. "la Bretagne paye l'insouciance et l'irresponsabilité. J'ai un sentiment de colère renouvelé. On a eu un cumul d'expériences qui devrait permettre une prise de conscience plus grande des décideurs de la chose maritime. Je me réjouis qu'une enquête judiciaire ait été ouverte tout de suite. Il est clair qu'il y a des responsabilités à établir très rapidement. Il y avait un avis de gros temps quand le bateau a quitté le port. La commission d'enquête de l'Erika, dont j'étais le rapporteur, avait préconisé une mesure donnant aux autorités portuaires la possibilité d'interdire aux bateaux de sortir. La mesure figurait dans la première mouture des directives européennes qu'on a appelées "Paquet Erika". Mais la prescription avait finalement été transformée en simple préconisation. Et ça, ce n'est pas bien. Lundi après-midi, une Conférence régionale de la mer et du littoral est prévue à Rennes. Je la co-préside avec le préfet de région. Bien sûr, le sujet sera à l'ordre du jour".
La région de Bretagne a annoncé, dimanche 18 décembre, qu'elle porterait plainte en se constituant partie civile. "C'est parce qu'elle est très attachée à la protection de son littoral et à la préservation de ses espaces naturels, trop souvent souillés par des pollutions volontaires, que la Région Bretagne a décidé de déposer plaintee", a expliqué le président du conseil régional, Jean-Yves Le Drian (PS).
Cette plainte, destinée notamment à "connaître les conditions dans lesquelles ce naufrage s'est produit", sera formellement déposée lundi. Elle vise également à faire prendre en compte le "préjudice écologique" et l'"atteinte au patrimoine naturel" de la région, et à "faire savoir que la Bretagne ne laissera plus rien passer concernant la pollution maritime", selon un communiqué.
Summary : On the 16 December 2011, during the strom "Joaquim", the M/V TK BREMEN grounded on a brittany beach in France near Etel. Minor pollution was detected. All available state departement involded in this matter are making all the necessary efforts to avoid a major pollution. Based on the available informations (16 December 2011), it is not possible to say if the vessel could be towed and made free. According to the available information, it is now confirmed that the vessel will be dismantled on the beach by EURO-DEMOLITION, well known in this kind of work (ROKIA DELMAS)
Vessel & Interveners
1 - IMO NUMBER | 8113487 | 2- NAME OF SHIP | TK BREMEN |
3 - Call Sign | 9HXQ5 | 4 - MMSI | 248270000 |
5 - Tonnage Brut | 3992 | 7 - DWT | 6605 |
8 - Type de navire | General Cargo Ship | 9 - Status of Ship | Casualty |
9 - Flag | Malta | 9- Year of build | 1982 |
10 - Propriétaire déclaré | BLUE ATLANTIC SHIPPING | 10-1 Address |
Care of Adriyatik Gemi Isletmeciligi ve Ticaret AS, Kat 2, Blok B, Denizciler Is Merkezi, Ord Prof Fahrettin Kerim Gokay Caddesi 14, Altunizade Mah, Uskudar, 34662 Istanbul, Turkey.
|
11 - Ship Manager | ADRIYATIK GEMI ISLETMECILIG | 11-1 Address |
Kat 2, Blok B, Denizciler Is Merkezi, Ord Prof Fahrettin Kerim Gokay Caddesi 14, Altunizade Mah, Uskudar, 34662 Istanbul, Turkey. |
12 - ISM Manager |
ADRIYATIK GEMI ISLETMECILIG |
12 -1 Address |
Kat 2, Blok B, Denizciler Is Merkezi, Ord Prof Fahrettin Kerim Gokay Caddesi 14, Altunizade Mah, Uskudar, 34662 Istanbul, Turkey. |
13 - Classification Society |
Bureau Véritas |
14 - P&I |
|
15 - Hull Insurers |
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16 - Salvors : |
|
Location of the casualty
Pictures
© Marine Nationale
Story
Le rapport du BEA MER est sorti (18 avril 2012)
Le 16décembre, le TK Bremen s'échouait à Erdeven(56). Hier, le Bureau d'enquêtes sur les événements de mer (BEA Mer) a rendu son rapport. Il met en cause le mauvais temps, la mauvaise gestion du mouillage par le commandant et émet des préconisations.
Dans son rapport, le BEAMer revient, tout d'abord, sur la chronologie de l'échouement. À11h, le 15décembre 2011, le TKBremen quitte le port de Lorient. Les prévisions météorologiques sont très mauvaises pour la soirée et il mouille sous Groix, pour attendre une accalmie. En fin d'après-midi, le vent fraîchit et le TKBremen, haut sur l'eau, commence à dériver mais n'utilise pas suffisamment sa machine pour tenir le mouillage. Sorti de l'abri relatif de Groix, le commandant décide de se repositionner. Le navire ne parvient cependant pas à gagner un mouillage abrité.
Jusqu'à minuit, le commandant ne fait part d'aucune inquiétude. C'est à ce moment qu'il évoque, pour la première fois, un remorquage avec son armateur, qui lui intime l'ordre de tenir son mouillage. Devant l'insistance du commandant, l'armateur finit, à0h36, par donner son accord mais Le Scorff, remorqueur de Lorient, ne peut appareiller. Il est, en effet, d'astreinte de sécurité au port en raison de la présence, à quai, d'un pétrolier et les conditions climatiques mettent potentiellement en danger l'équipage (Force 11). À2h01, le TKBremen s'échoue sur la plage de Kerminihy, à Erdeven.
Pour le BEA, «la décision de quitter Lorient ne peut être retenue comme facteur contributif, même s'il est évident que le fait de différer l'appareillage aurait évité l'accident». Selon le rapport, l'autorité portuaire de Lorient n'était pas en mesure d'interdire l'appareillage du cargo, dans la mesure où les conditions météo, «au moment de l'appareillage», permettaient la sortie du navire sans «risque pour la sécurité des ouvrages» du port. Les conditions météorologiques «très difficiles» constituent «le premier facteur déterminant de l'événement». Mais le BEA impute une responsabilité au commandant qui n'a pas su maîtriser son mouillage: «L'insuffisance d'utilisation de la machine et le fait de ne pas mouiller immédiatement la deuxième ancre constituent le second facteur déterminant».
Le BEA recommande, par ailleurs, à l'administration chargée de la réglementation portuaire, «en cas de conditions météorologiques exceptionnellement défavorables», «la notification au capitaine, par l'autorité portuaire, de la situation météorologique et des conditions locales», «l'information du port par le capitaine sur les raisons d'un départ en dépit des conditions prévues». En outre, le BEA demande «d'encadrer la zone de mouillage d'attente de Lorient: délimitation, statut, surveillance et intervention...». Si le cargo a aujourd'hui disparu, la procédure judiciaire suit son cours. Le parquet de Brest a ouvert une information judiciaire pour «pollution par hydrocarbures consécutive à une faute caractérisée de navigation ayant conduit à l'échouement du navire». Le commandant a été placé sous le statut de témoin assisté.
Le TK BREMEN pourrait être déconstruit sur place......Pour une fois qu'un navire pourrait être déconstruit en France, les écologistes ne sont toujours pas contents...
Les experts penchent pour une déconstruction. Son remorquage est aussi envisagé.
Remorquage ou déconstruction ? Le pompage du cargo TK Bremen qui s'est échoué sur une plage du Morbihan, vendredi lors de la tempête Joachim, se poursuit. Une fois cette opération terminée, la préfecture maritime et la préfecture terrestre décideront alors du sort du navire maltais.
L'état de la coque du cargo est décisif pour le choix de l'option qui sera retenue. Le remorquage de l'épave n'est réalisable que si la coque du navire est "intègre", a expliqué le porte-parole de la préfecture maritime de l'Atlantique, Marc Gander. Une évaluation de "l'état de la coque et de la structure du bateau" sera donc ensuite réalisée.
D'ores et déjà, "des trous et des fissures énormes" ont été repérés, a-t-il précisé. Dimanche, la ministre de l'Ecologie et des Transports avait indiqué que, selon les architectes navals, la structure du navire était "probablement trop abîmée" pour la déséchouer.
C'est pourquoi, la préfecture maritime envisage fortement une déconstruction. Tout comme les experts. Concrètement, il s'agirait dans un premier temps en une élimination des produits potentiellement dangereux tels que les éventuelles peintures au plomb ou traces d'hydrocarbures, avant la démolition de la coque par découpe.
"On risque de devoir le déconstruire sur place", ce qui "prend du temps", avait dit Nathalie Kosciusko-Morizet. Si la déconstruction de ce navire de 109 mètres de long l'emporte, "ce sera un chantier énorme et qui demandera des moyens considérables", a insisté Marc Gander.
Le dernier chantier de ce type, celui du "Rokia Delmas (185 m) avait pris un an". Ce porte-conteneurs s'était échoué le 24 octobre 2006 au large de l'île de Ré.
La perspective de l'ouverture d'un chantier de déconstruction à Erdeven, sur un site classé Natura 2000 et proche des exploitations conchylicoles de la ria d'Etel, inquiète des associations de protection de l'environnement. Car, pointe du doigt l'association environnementaliste Robin des Bois, l'opération "impliquerait de nombreux aménagements logistiques, regroupement et stockages de matières dangereuses et trafics de matériaux".
Reste qu'il faut être patient avant de décider de l'avenir du cargo, car la durée des opérations de pompage n'est pas déterminée. "On ne sait pas, tant qu'il y a des choses à pomper, on pompe", a justifié Marc Gander. Il s'agit d'"un chantier pas normal : il faut se rendre compte que le bateau se trouve entouré d'eau à mi-marée, tapé par les vagues", a-t-il souligné.
Mer et Marine : 16 décembre 2011
C'est un spectacle impressionnant qu'offre depuis ce vendredi matin le vraquier maltais TK Bremen, jeté à la côté dans la nuit par la tempête qui a balayé la façade atlantique. Le navire, long de 109 mètres, est planté sur la plage d'Erdeven, près de la ria d'Etel, dans le Morbihan. Si la cargaison ne pose pas de problème puisque le bateau naviguait à vide, le carburant contenu dans ses soutes (180 tonnes de fuel et 40 tonnes) provoque une pollution. L'échouement a, en effet, provoqué des déchirures dans la coque, laissant s'échapper des hydrocarbures. La pollution est certes limitée, se cantonnant principalement autour du bateau, mais elle n'en demeure pas moins grave. Le fuel de propulsion est, en effet, très nocif pour les oiseaux marins et le TK Bremen s'est échoué dans une zone naturelle protégée. Des plaques d'hydrocarbures ont, par ailleurs, atteint ce matin la ria d'Etel, où se trouvent de nombreuses fermes ostréicoles. Pour les professionnels, le danger économique est majeur en cette période de fêtes de fin d'année, qui constituent le gros des ventes d'huitres. Venue sur place ce midi, la ministre de l'Ecologie, Nathalie Kosciusko-Moriset, leur a apporté son soutien et indiqué que tous les moyens seraient mis en oeuvre pour lutter contre la catastrophe.
Sur zone, tous les moyens de secours disponibles sont mobilisés. Pompiers, gendarmes, marins, équipes de la sécurité civile... Le plan POLMAR de lutte contre les pollutions maritimes a été déclenché par la préfecture du Morbihan et la préfecture maritime de l'Atlantique. Alors que des barrages flottants sont en cours de déploiement, des équipes sont constituées pour commencer à nettoyer la côte. Aux premiers moyens mis en oeuvre dès l'accident survenu, des renforts sont attendus. La sécurité civile a, ainsi, mobilisé deux sections, soit 60 hommes, et débloqué des moyens pour équiper 150 personnes afin de lutter contre la pollution. Mais les opérations sont rendues difficiles en raison de la météo, qui demeure mauvaise, même si le gros de la tempête Joachim est passé. C'est pourquoi le pompage des soutes du TK Bremen depuis la mer a été écarté, au profit d'un pompage depuis la terre. Le mauvais temps, ainsi que les marées (avec des coefficients qui vont augmenter la semaine prochaine), laisse craindre que la pollution se disperse et que le maintient de barrages flottants soit délicat. Au-delà de la nécessité d'empêcher la propagation des hydrocarbures, il convient également de traiter le navire, solidement planté sur la plage. Des investigations vont devoir déterminer quelle est l'étendue des dégâts et s'il est possible de dégager la coque. Dans le cas contraire, à l'image du Rokia Delmas échoué sur l'île de Ré en 2006, il faudra procéder au démantèlement sur place du navire, ce qui prendra de nombreux mois. Compte tenu des premières constations faites sur la coque, c'est malheureusement une piste qui a été évoquée par la ministre de l'Ecologie.
Le TK Bremen s'est échoué vers 2 heures du matin. Il avait quitté le port de Lorient, dans l'après-midi d'hier, pour mouiller au nord de l'île de Groix. Il comptait y attendre l'amélioration des conditions météorologiques avant de reprendre sa route vers l'Angleterre. Mais le vieux cargo, construit en 1982, n'a pas été capable, face aux violentes rafales de vent, de tenir son mouillage. Il a donc commencé à dériver vers la côte. A 00H40, le TK Bremen a demandé assistance au Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage (CROSS) d'Etel. Idéalement, le navire aurait pu être assisté par les remorqueurs portuaires de Lorient. Mais la tempête empêchait ceux-ci de tenter une sortie. Le CROSS a donc donné l'ordre au grand Remorqueur d'Intervention, d'Assistance et de Sauvetage (RIAS) Abeille Bourbon d'appareiller. Conçu pour assurer des sauvetages dans les pires conditions, le bâtiment, basé à Brest, avait pris comme d' habitude en cas de tempête son poste à Groix, de manière à pouvoir intervenir, en cas de problème, au plus près du dispositif de séparation du trafic maritime. Malheureusement, ce n'est pas dans le DST qu'on avait cette fois besoin de lui, mais au large de Lorient. Trop éloignée, l'Abeille Bourbon n'a pu arriver à temps. Le RIAS a toutefois rejoint la zone afin de pouvoir intervenir si la situation du TK Bremen, une fois échoué, venait à se dégrader. Si les conditions sont réunies, il pourra aussi, à la faveur d'une marée haute, tenter de le dégager. Quant à l'équipage, constitué de 19 marins, il a été évacué par la Marine nationale. Cette dernière a fait intervenir l'un de ses nouveaux hélicoptères Caïman Marine (version française du NH90 NFH), qui a réalisé à cette occasion sa première opération de sauvetage (la mise en service opérationnelle du Caïman Marine est intervenue le 8 décembre). Hélitreuillés, les marins du TK Bremen, sains et saufs, ont été évacués vers la base d'aéronautique navale de Lann-Bihoué, près de Lorient.
Une enquête a été ouverte. Les investigations ont été confiées par le parquet de Brest à la Gendarmerie maritime.
Costs
1 - Hull & Machinery | USD 2 Millions (estimation) | 2 - Cargo | USD 0 |
3 - Salvage | USD 0 | 4 - Costs | USD XXXX |
Liabilty Limits
1- LLMC 1976 | DTS 750 164 | 2 -LLMC 1996 | DTS 1 796 800 |
3 -CLC PROT 1992 | DTS XXX | 4 - CLC PROT 2000 | DTS XXXX |
5 - PAL 1974 | DTS XXX | 6 - PAL PROT 2000 | DTS XXX |
7 - BUNKER 2001 | SANS OBJET |
Cause of the casualty
Under investigation
Sources - Links - Reports
Préfecture Maritime de l'Atlantique
Rapport du BEA MER sur le TK BREMEN
D
Summary : On the 5th October 2011, the container ship RENA grounded on the New-Zealand Coast. Svitzer was appointed as salvor and efforts are currently carried out in order to avoid a major pollution.
Vessel & Interveners
1 - IMO NUMBER | 8806802 | 2- NAME OF SHIP | RINA |
3 - Call Sign | A8XJ7 | 4 - MMSI | 636014911 |
5 - Tonnage Brut | 37 209 | 7 - DWT | 47 230 |
8 - Type de navire | Container Ship | 9 - Status of Ship | Casualty |
9 - Flag | Liberia | 9- Year of build | 1990 |
10 - Propriétaire déclaré | DAINA SHIPPING CO | 10-1 Address |
Care of Ciel Shipmanagement SA 2-6, Aeroporon Street, Palaio Faliro 175 64 Athens Greece. |
11 - Ship Manager | CIEL SHIPMANAGEMENT SA | 11-1 Address |
2-6, Aeroporon Street, Palaio Faliro, 175 64 Athens, Greece. |
13 - ISM Manager | CIEL SHIPMANAGEMENT SA | 13- Address | 2-6, Aeroporon Street, Palaio Faliro,
175 64 Athens, Greece. |
15 - Classification Society | American Bureau of Shipping | 16 - P&I | Swedish Club |
17 - Hull Insurers | 18 - Salvors | Svitzer |
Location of the casualty
Pictures
Story
Day one – Wednesday 5 October
Day two – Thursday 6 October
Day three – Friday 7 October
Day four – Saturday 8 October
Day five – Sunday 9 October
Day six – Monday 10 October
Day seven – Tuesday 11 October
Day eight – Wednesday 12 October
Day nine – Thursday 13 October
Day 10 – Friday 14 October
Day 11 – Saturday 15 October
Day 12 – Sunday 16 October
Day 13 – Monday 17 October
Day 13 – Tuesday 18 October
Day 14 – Wednesday 19 October
Day 15 – Thursday 20 October
Day 16 – Friday 21 October
Day 17 – Saturday 22 October
Day 18 – Sunday 23 October
Day 19 – Monday 24 October
Day 20 – Tuesday 25 October
Day 21 – Wednesday 26 October
Day 22 – Thursday 27 October
Day 23 – Friday 28 October
Day 24 – Saturday 29 October
Day 25 – Sunday 30 October
Day 26 – Monday 31 October
Day 27 – Tuesday 1 November
Day 28 – Wednesday 2 November
Day 29 – Thursday 3 November
Day 30 – Friday 4 November
Day 31 – Saturday 5 November
Day 32 – Sunday 6 November
Day 33 – Monday 7 November
Day 34 – Tuesday 8 November
Day 35 – Wednesday 9 November
Day 36 – Thursday 10 November
Day 37 – Friday 11 November
Day 38 – Saturday 12 November
Day 39 – Sunday 13 November
Day 40 – Monday 14 November
Day 42 – Tuesday 15 November
Costs
1 - Hull & Machinery | USD 15-20 Millions | 2 - Cargo | USD XXXX |
3 - Salvage | USD XXXX | 4 - Costs | USD XXXX |
Liabilty Limits
1- LLMC 1976 | DTS XXX | 2 -LLMC 1996 | DTS XXX |
3 -CLC PROT 1992 | DTS XXX | 4 - CLC PROT 2000 | DTS XXXX |
5 - PAL 1974 | DTS XXX | 6 - PAL PROT 2000 | DTS XXX |
7 - BUNKER 2001 | DTS XXXX |
Cause of the casualty
Sources - Links - Reports
B
C
D
Summary : On the 8 November 2011, the Container ship CAFER DEDE grounded on the Syros Island Coast (Greece). Effforts of authorities were carried out in order to avoid a major pollution. Boxship Cafer Dede which stuck fast on Syros islands rocks, Med, refloated on Nov 22 after partial offload
Vessel & Interveners
1 - IMO NUMBER | 9365831 | 2- NAME OF SHIP | CAFER DEDE |
3 - Call Sign | V7PR8 | 4 - MMSI | 538090362 |
5 - Tonnage Brut | 21 092 | 7 - DWT | 26 000 |
8 - Type de navire | Container Ship | 9 - Status of Ship | Casualty |
9 - Flag | Marshall Islands | 9- Year of build | 2008 |
10 - Propriétaire déclaré | KALKAVAN CAIB-HAMBURG | 10-1 Address |
Care of Kalkavan Shipmanagement GmbH & Co KG Admiralitaetstrasse 60, 20459 Hamburg, Germany. |
11 - Ship Manager | KALKAVAN Ship Management | 11-1 Address |
Admiralitaetstrasse 60, 20459 Hamburg, Germany |
12 - ISM Manager | KALKAVAN Ship Management | 12 -1 Address |
Admiralitaetstrasse 60, 20459 Hamburg, Germany |
13 - Classification Society | American Bureau of Shipping | 14 - P&I | Standard P&I Club |
15 - Hull Insurers | 16 - Salvors : |
Location of the casualty
Pictures
Story
On November 8, the 182 meter long, 26000 dwt container vessel Cafer Dede went aground on the Island of Syros, Greece. The cause of the grounding is a mystery. At the time of the incident, the weather was calm and there was good visibility. There were no injuries to the 19 crewmen on board. Greek authorities are concern that the Cafer Dede could cause an environmental disaster like the Rena which went aground a month ago off New Zealand. Two tugs are on site and oil booms have been placed around the vessel. Current reports state there is no signs of leaks or pollution being released. The Cafer Dede had been scheduled to sail between Salerno, Italy and Port of Izmir, Turkey.
Boxship Cafer Dede which stuck fast on Syros islands rocks, Med, refloated on Nov 22 after partial offload
Costs
1 - Hull & Machinery | USD XXXX | 2 - Cargo | USD XXXX |
3 - Salvage | USD XXXX | 4 - Costs | USD XXXX |
Liabilty Limits
1- LLMC 1976 | DTS XXX | 2 -LLMC 1996 | DTS XXX |
3 -CLC PROT 1992 | DTS XXX | 4 - CLC PROT 2000 | DTS XXXX |
5 - PAL 1974 | DTS XXX | 6 - PAL PROT 2000 | DTS XXX |
7 - BUNKER 2001 | DTS XXXX |
Cause of the casualty
Sources - Links - Reports
A
B
C
D