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Piraterie

Capitaine Paul Watson : Entretien avec un pirate

Détails: Catégorie : Piraterie; Créé le 6 mai 2013

paul-watson-entretien-avec-un-pirate ll y avait déjà quelques mois que je tournais autour et que je visitais fréquemment le site de SEA SHEPHERD. La décision rendue par un tribunal de Washington en février dernier considérant l'ONG comme coupable de piraterie et l'article que je viens de consacrer à cette décision m'ont amené à vouloir en savoir plus sur le personnage de Paul Watson, le charismatique fondateur de cette organisation honnie des baleiniers de tous poils et japonais en particulier.

J'ai donc acquis l'ouvrage que lui a consacré Lamya Essemlali et qui permet, au travers de questions ouvertes, de mieux connaître ce capitaine pirate, son engagement, et ce qui le pousse, lui et ceux et celles qui le suivent, à prendre autant de risques pour défendre la cause des animaux marins.

Autant le dire également tout de suite, ce n'est pas un livre d'enquête, l'auteur étant aussi la Directrice de SEA SHEPHERD France. Les questions n'occultent que peu de choses mais il ne faut pas non plus en attendre plus que ce que peut apporter ce type d'ouvrage, à savoir une meilleure connaissance de la personne, à chacun ensuite de se faire son opinion et d'aller plus avant, s'il le souhaite, dans la connaissance de l'homme et de son organisation.

Le livre se lit très facilement. Pas de bla bla théoriques mais la narration d'une vie au service de la faune marine. Et il faut reconnaître que si l'on compare le rapport « moyens/résultats » obtenu, force est de constater que pour l'instant, faire cesser le braconnage de gré ou de force sauve plus d'animaux que d'agiter des banderoles et de distribuer des tracts.

On y apprend que Paul Watson était l'un des fondateurs de Greenpeace, qu'il a participé à pratiquement tous les combats liés à la protection des océans depuis bientôt quarante ans et qu'il n'a que peu d'amis pami les chasseurs en tous genres, qu'ils soient de baleines, de phoques, de thon rouge, ou autres globicéphales, s'attirant à ce titre de fortes innimités, y compris au sein même du monde écologiste, Greenpeace en tête.... Certains récits sont impressionnants comme celui ou, avec les deux seuls membres d'équipage ayant accepté de rester à bord de son premier navire, le SEA SHEPHERD, il coula le baleinier pirate SIERRA ou encore lorsqu'il tenta de s'opposer aux chassseurs de bébés phoques qui étaient à deux doigts de lui faire un sort, sous le regard complice et bienveillant de la police montée canadienne....sans oublier ce momentt ou en 1981, il faillit finir au goulag après une incursion en territoire soviétique à la recherche de preuves que l'URSS se livrait à de la pêche illégale de baleines.

On y découvre également la vision de Paul Watson sur le monde qui nous entoure, la place de l'homme sur cette planète qu'il compare à un vaisseau spatial sillonant l'espace et ou les membres d'équipages consommeraient l'ensemble de leurs ressources sans se préoccuper de savoir s'ils sont en mesure d'en trouver ailleurs, au mépris de leur propre survie.

Il y a dans son discours un évident penchant vers le mattusianisme mais avec la pression démographique que nous mettons sur la planète et ses ressources, difficile de ne pas l'être (c'est en tous cas mon avis qui s'est conforté à la lecture du livre). Baucoup de bon sens dans ce qu'il dit même si je ne suis pas forcément d'accord avec tout, loin s'en faut. Sa conclusion : Arrêter de manger les océans semble par contre emminement urgent car si les océans meurent, nous mourrons.....

A lire donc, même si ce n'est finalement qu'une goutte d'eau de bons sens et de lucidité dans un ocean de cupidité et d'inconscience collective face aux défis de notre relation au monde animal et aux océans en particulier. Le livre peut être commandé ici

La Piraterie Sur Internet

Détails: Catégorie : Piraterie; Créé le 16 janvier 2012

Avec le développement de la Piraterie Somalienne, les écrits se multiplient sur Internet. Afin de ne pas surcharger la page consacrée aux différentes législations applicables à la piraterie, cette page sera exclusivement consacrée aux rapports, articles, documents, communications, etc, que nous trouverons sur Internet.

You will find below all the reports, papers, articles, that have an interest regarding the piracy problem, mainly in Somalia. We have choosen to publish these reports and documents by date of publication.

TITRE

EMETTEUR

DATE

2012

Piracy Chart		2012
Oceans beyond Piracy - The economic costs of Piracy - Anna Bowden	One Earth Future Fondation	2012
Treasure Mapped : Using Satellite Imagery to track the Developmental Effects of Somaly Piracy by Dr Anja Sorthaland	CHATTAM HOUSE	01/2012

2011

Guidance to UK flagged shipping on measures to counter piracy, armed robbery and other acts of violence against merchant shipping	UK Department of Transport	11/2011
Interim guidance to UK flagged shipping on the use of armed guards to defend against the threat of piracy in exceptional circumstances	UK Department of Transport	11/2011
Foreign Affairs Committee - Piracy off the coast of Somalia - Thenth Report of Session 2010-12 - HC 1318	House of Commons	12/2011
Maritime Piracy Humanitarian Response Program (MPHRP) : Good Practice Guide for Shipping Companies and Manning Agents for the Humanitarian Support of Seafarers and their Families	MPHRP	11/2011
Piracy Update	AON	09/2011

2010

Report about piracy - David Sanders, Neil Hilary, Peter Hinton, Darren Farr, Yves Colomb, James Anderson	Actuarial Association	10/2010
La répréssion de la piraterie maritime et ses enjeux juridiques - Romain Broner (Prix Daveluy)	CESM	05/2010
Oceans beyond Piracy - The economic costs of Piracy - Anna Bowden	One Earth Future Foundation	12/2010
Combating Somali Piracy: the EU's Naval Operation Atalanta	House of Lords	04/2010
MARITIME SECURITY : Actions Needed to Assess and Update Plan and Enhance Collaboration among Partners Involved in Countering Piracy off the Horn of Africa	United States Government Accountability Office	09/2010

2009

Piracy in the greater Gulf of Aden - Myths, Misconception and remedies	NIBR	2099
The East Africa/Somalia Situation Practical Measures to Avoid, Deter or Delay Piracy Attacks	Oil Companies International Marine Forum (OCIMF)	2009
Le défi de la piraterie maritime et son traitement judicaire - Jean-Paul Pancracio	Cahiers du CEREM	07/2009
Piracy - An ancient risk with modern faces	Allianz Global Corporate & Specialty	06/2009
Rapport d'information sur la Piraterie Maritime	Assemblée Nationale - Christian Menard	05/2009
La Piraterie Maritime au XXI° SIECLE : Défis et Réponses : L'ampleur des enjeux juridiques : Commissaire général de 1° cl. de la Marine (2s) Jean-Louis FILLON	CESM	03/2009
La Piraterie Moderne : Nathalie Boudong	CDMT	2009
Les atteintes à la sûreté en haute mer : Anne Claire Dumouchel	Panthéon-Assas	05/2009
La piraterie au début du XXIième siècle : Antoine Salim Chebli	Panthéon-Assas	06/2009
Insécurité maritime entre forces navales et privatisation : Aspirant Mehdi Kouar	CESM	12/2009
Séminaire Commission Européenne sur la piraterie	Commission Européenne	02/2009

2006

Piracy – Threat at sea A risk analysis	MUNICH RE	08/2006

Le Russe, les Pirates et l'Histoire

Détails: Catégorie : Piraterie; Créé le 8 novembre 2011

Arrestation-de-pirates-dans-le-golfe-d-Aden Nous avons reçu par email plusieurs liens nous conviant à regarder des vidéos concernant la piraterie en Somalie. A en croire les commentaires (traduction "google"...), les forces spéciales russes auraient pris d'assaut le navire à l'image et auraient procédé à sa destruction en y laissant les pirates somaliens à bord.

Un tel comportement est difficilement envisageable, même des soupçons d'action plus ou moins similaire ont déjà pesé sur l'équipage d'un navire russe (les pirates ayant attaqué le pétrolier russe "Université de Moscou" en mai 2010 auraient peut-être été tués, soit pendant l'assaut du pétrolier, soit se seraient noyés après avoir été relâchés sans aucun équipement à 500 km des côtes).

Difficile également de croire que l'équipage se laisse filmer, commettant de tels agissements ; Quant au film, les images du bateau pirate en feu ne prouvent à elles seules que l'équipage du navire pirate était à bord lorsque les forces russes le font exploser, et ce même si les premières images montrent des forces spéciales assez peu préoccupées par le sort d'un pirate, visiblement assez sérieusement blessé.

Voilà pour le film mais ce sont surtout les commentaires qui nous ont poussé à écrire ce petit billet. En effet, parmi ceux-ci, nombreux y voient la reproduction du comportement des marines royales lorsqu'elles se saisissaient de pirates ou de corsaires ayant perdu leurs "lettres de marque" durant la "grande" période de la piraterie dans les caraïbles.

Une telle croyance est inexacte. Si les combats pouvaient être violent et effectivement entraîner la mort des assaillants, la réciproque n'était pas forcément la règle et les pirates capturés étaient rarement mis à mort "immédiatement" ; Ils avaient généralement droit à un procès dont l'issue n'était pas forcément la pendaison : un engagement de rédemption, une renonciation à la piraterie, un engagement à servir son nouveau maître, quelques années de galère ou plusieurs dizaines de coup de fouet remplaçaient souvent la pendaison de marins qui pouvaient s'avérer utile en cas de nouveau conflit à venir (ce qui n'était pas chose rare au XVIIième et au XVIIIième siècle)

Enfin, la chasse aux pirates se faisait le plus souvent à terre, dans leurs repaires, là ou ils s'avéraient être les plus vulnérables. Principe dont tout le monde convient aujourd'hui mais qui se heurterait au principe de non-ingérance et de respect des règles de l'Etat de Droit : En un mot, pas de politique de la Canonnière. Question : La Somalie peut-elle encore être considérée comme un Etat ? Vaste sujet que nous aborderons dans un prochain billet.

En attendant, voici la vidéo :

Piraterie : Un week-end riche en infos !

Détails: Catégorie : Piraterie; Créé le 6 novembre 2011

Drawing on talking points in paragraph 9, Post is requested to demarche host governments and/or members of host country's shipping industry to encourage the responsible use of Privately Contracted Armed Security Personnel (PCASP) on merchant vessels transiting high-risk waters off the Horn of Africa, in addition to other counter-piracy measures.

piracy_somalia-armed-guards Ce week-end a été riche en informations sur ce sujet qui nous passionne toujours et dont les développements sont assez prévisibles, nos prédécesseurs du XVIIième et XVIIIième Siècle ayant été déjà confrontés à ce phénomène et ayant utilisé peu ou prou les méthodes qui sont actuellement ou vont être mises en oeuvre dans les prochains mois.

Dans la note de cinq pages qui vient d'être envoyée par le Département d'Etat à ses représentations diplomatiques, celui-ci leur demande "de démarcher l'industrie du transport maritime des pays hôtes pour les encourager à recourir, de façon responsable, aux services d'agents privés de sécurité armés lors des transit dans les eaux dangereuses au large de la Corne de l'Afrique"...(sic).

Cette note, que s'est procurée un journaliste américain travaillant pour le Somalia Report, constitue un virement à 180° de la politique jusqu'à présent prônée par Hilary Clinton qui avait jusqu'à présent toujours lutté contre ces sociétés privées et leur propension à occuper de plus en plus l'espace auparavant strictement réservé aux forces armées des Etats.

Le Royaume Uni autorise les gardes armés à bord des navires battant son pavillon

Détails: Catégorie : Piraterie; Créé le 2 novembre 2011

Les Corsaires (britanniques) sont de retour !

EquipesProtectEmbarq-Eunavfor1003 L'Interwiew de David Cameron a la BBC du 30 octobre 2011ne sera pas passée inaperçue dans le monde maritime. Pourtant, ici, point de dette grecque, de guerre en Libye, de crise de l'Euro mais une annonce qui met un terme à une (très grande) forme d'hypocrisie dans la lutte contre la piraterie somalienne. Désormais, les gardes armés seront autorisés à bord des navires battant pavillons britannique, sans que pour autant ces gardes soient automatiqument considérés comme de "vulgaires" mercenaires et donc potentiellement coupables de "coups et blessures", "meurtre" ou en encore "assassinat" en cas de mort ou de blessures des "assaillants" (le mott automatique a ici son importance car il semble acquis que les règles d'engagement applicables à ces sociétés privées se rapprochent, voire se calquent sur celles des forces armées dites "constituées".)

Hypocrisie car celà fait déjà plusieurs mois que nombre d'officines occupent le terrain et surtout les passerelles des navires, le premier ministre britannique concédant que leur présence évitait les attaques et les prises d'otage.

Dont acte, les firmes sont donc présentes à bord des navires. Pour autant, non autorisées, non souhaitées par les gouvernements ou les Etats-majors des marines concernées (dont sont pourtant issus la plupart des "salariés" de ces sociétés privées), ces sociétés ont trouvé leur place dans une lutte qui, en l'absence de lutte à terre comme celà s'est toujours pratiqué pour éradiquer s'avère longue, difficile, et qui met à mal les finances publiques des pays contribuant quotidiennement à la lutte contre la piraterie.

Car c'est ici qu'il faut probablement trouver le fondement de ce changement de vision du gouvernement britannique : Le pragmatisme britannique et/ou anglo saxon.