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Major cases

MOL COMFORT : Scénario improbable mais vrais questionnements

MOL COMFORT Accident 17062013 (23)Nouveau scénario improbable pour véritables interrogations. L'histoire qui se déroule actuellement dans la mer d'Oman est finalemement assez incompréhensible puisque près de 7 ans après le MSC NAPOLI, il semble que tous les enseignements de ce type de catastrophe n'aient pas encore été tirés puisque nous nous retrouvons à nouveau avec un porte conteneur, brisé en deux, dont la poupe et la proue dérivent en pleine tempête.

On pourra sans doute se satisfaire que les deux parties ne coulent pas, laissant une chance aux sauveteurs de ramener le tout à bon port mais cet accident ne rassurera sans doute personne, et notamment les assureurs.

En effet, comment un tel accident peut-il arriver à un navire aussi récent (5 ans), ayant bénéficié de toutes les nouvelles recherches et retours d'expérience  concernant les efforts sur la structure des navires de grande taille (et il ne s'agit pas ici d'un "utlra-géant de plus 13 000, voire 18 000 conteneurs).

Après le MSC CARLA et le MSC NAPOLI, et surement beaucoup d'autres, voici le MOL COMFORT et sa dérive dans la Mer d'Oman. Les opérations de sauvetage actuellement en cours, et si elles réussissent, vont être spectaculaires et nous ne manquerons pas de revenir sur cette fortune de mer. Vous pouvez d'ores et déjà consulter la page que nous lui consacrons en cliquant ici.

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Naufrage du MOL COMFORT le 17 juin 2013

Summary : On the 17 june 2013, while while under way from Singapore to Jeddah on the Indian Ocean (12'30"N 60'E) at about noon JST (07:00 local time) on June 17, 2013 during inclement weather, the MOL-operated containership MOL Comfort suffered a crack amidships and ingressing water in the hold. This made it impossible for the vessel to continue on under its own power. Some of the containers on the vessel were lost overboard or suffered damage during the incident. Details are being confirmed.The damage to the MOL Comfort is extensive, while the 26 crew members took to lifeboats. All were safely rescued by other vessel in the area. A rescue team is appointed with a salvage company to assess the situation and to prepare salvage operations.

 

Vessel & Interveners 

 

1 - IMO NUMBER 9358761 2- NAME OF SHIP MOL COMFORT
3 - Call Sign C6XF2 4 - MMSI 311006900
5 - Tonnage Brut 86 692 7 - DWT 90 613
8 - Type de navire Container Vessel 9 - Status of Ship In service
9 - Flag Bahamas 9- Year of build 2008
10 - Propriétaire déclaré URAL CONTAINER CARRIERS SA 10-1 Address

 

Care of Mitsui OSK Lines Ltd

1-1, Toranomon 2-chome

Minatu-ku, Tokyo-to

105-86688 JAPAN

 

11 - Ship Manager

MOL SHIP MANAGEMENT SINGAPORE

11-1 Address

 

05-02, 2 Havelock Road

Singapore 059763

 

 

12 - ISM Manager

 

MOL SHIP MANAGEMENT SINGAPORE

 

12 -1 Address

 

05-02, 2 Havelock Road
Singapore 059763

 

13 - Classification Society

 

Nippon Kaiji Kyokai

14 - P&I

 Japan Ship Owners' P&I Association

 

15- Hull Insurers

 

 Unknown

16 - Salvors

 

 

  

Location of the casualty

 

 

 

Pictures

 

 

 

Story

 

23 June 2013 - MOL
TOKYO- Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) updates the status of the containership MOL Comfort as of 23:00 JST (18:00 Dubai time) on June 22 , 2013. The vessel could not continue sailing under its own power from June 17 because the hull fractured in 2 parts while under way on the Indian Ocean.
1. Vessel
The fore and aft parts are drifting near 14"52N 65'46"E and 13'29"N 63'27"E respectively in an east-northeast direction. The weather at the site is still adverse. The patrol boat which we have arranged is expected to arrive at the ocean site around June 24.
2. Containers (No change from the Update (No.6))
Some of the containers might be lost or damaged during the incident, but majority of the cargo are confirmed to be aboard the fore and aft part.
3. Rescue of the cargo and hulls
We have contracted with a salvage company and are proceeding to rescue the cargo and hulls. Three tugboats are heading to the site, and two of them are expected to arrive around June 24 while the 3rd one is around June 25.
4. Oil leakage (No change from the Update (No.6))
We confirmed no large volume of oil leakage.

 

22 June 2013 - MOL
TOKYO- Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) updates the status of the containership MOL Comfort as of 23:00 JST (18:00 Dubai time) on June 21, 2013. The vessel could not continue sailing under its own power from June 17 because the hull fractured in 2 parts while under way on the Indian Ocean.
1. Vessel
The fore and aft parts are drifting near 14"35N 64'50"E and 13'22"N 62'48"E respectively in an east-northeast direction. The weather at the site is still adverse. The patrol boat which we have arranged is expected to arrive at the ocean site around June 24.
2. Containers (No change from the Update (No.5))
Some of the containers might be lost or damaged during the incident, but majority of the cargo are confirmed to be aboard the fore and aft part.
3. Rescue of the cargo and hulls
We have contracted with a salvage company and are proceeding to rescue the cargo and hulls. Two tugboats are heading toward the site and are expected to arrive around June 24.
4. Oil leakage (No change from the Update (No.5))
We confirmed no large volume of oil leakage.

 

21 June 2013 - MOL
TOKYO- Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) updates the status of the containership MOL Comfort as of 23:00 JST (18:00 Dubai time) on June 20, 2013. The vessel could not continue sailing under its own power from June 17 because the hull fractured in 2 parts while under way on the Indian Ocean.
1. Vessel
The fore and aft parts are drifting near 14'10"N 63'27"E and 13'13"N 62'05"E respectively in an east-northeast direction. The weather at the site is still adverse. The patrol boat which has departed Port of Jebel Ali, U.A.E. on June 19 is expected to arrive at the ocean site on around June 24.
2. Containers
Some of the containers might be lost or damaged during the incident, but majority of the cargo are confirmed to be aboard the fore and aft part.
[No change on below items 3 and 4 from the Update (No.4) released on June 20]
3. Rescue of the cargo and hulls
We have contracted with a salvage company and are proceeding to rescue the cargo and hulls.
4. Oil leakage
We confirmed no large volume of oil leakage.

 

20 June 2013 - MOL
TOKYO-Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) updates the status of the containership MOL Comfort as of 23:00 JST (18:00 Dubai time) on June 19, 2013. The vessel could not continue sailing under its own power from June 17 because the hull fractured in 2 parts while under way on the Indian Ocean,

Vessel
The aft part is drifting near 13'00"N 61'29"E in an east-northeast direction. The status of the fore part is to be confirmed while the visibility is limited due to adverse weather. The patrol boat which has departed Port of Jebel Ali, U.A.E. on June 19, as mentioned in the Update (No.3), is expected to arrive at the ocean site on June 24.
Containers
Some of the containers might be lost or damaged during the incident, but majority of the cargo are confirmed to be aboard the aft part. The status of the fore part is to be confirmed.
Rescue of the cargo and hulls
We have contracted with a salvage company and are proceeding to rescue the cargo and hulls.
Oil leakage
We confirmed no large volume of oil leakage.

 

19 June 2013 - MOL
TOKYO-Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) reports that the containership MOL Comfort could not continue sailing under its own power because the hull fractured in two parts while under way on the Indian Ocean. At about 10:00 JST (05:00 local time) on June 19, 2013, two parts, fore and aft, laden with containers are drifting at about 2 knots near 12'57"N 61'10"E (the aft) (the central part of the Indian Ocean) in an east-northeast direction.
Today, we arranged a patrol boat which has already departed from Port of Jebel Ali, U.A.E. to monitor the state of the vessel and the cargo and for the preparation of tow operations. The boat is expected to arrive at the ocean site on 23rd if it goes smoothly. In parallel, we are arranging tugboats to tow the MOL Comfort.
In addition, we have started investigating the cause of the incident jointly with the vessel's shipbuilder, Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
In the afternoon yesterday (JST), according to a report from our-operated vessel, which passed nearby the site, the MOL Comfort was stably floating even under adverse weather. It has not been acknowledged that fire has occurred nor a large volume of oil has leaked. All crew members were safely rescued when the incident occurred.


18 June 2013 - MOL
TOKYO-Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) reports that the containership MOL Comfort could not continue sailing under its own power because the hull suffered a crack amidships while under way on the Indian Ocean. The vessel was fractured in two parts, fore and aft.
At about noon JST on Tuesday, June 18 (07:00 local time), the fore part of the hull is drifting around 13'00"N 60'40"E, and the aft part is about 19 miles southwest from that point. At present, both parts of the ship are laden with containers and drifting in an east-northeast direction. We are also arranging tugboats to tow both parts.
There are no indications as yet of a major oil leak near the site.
Details of onboard containers of the MOL Comfort that might be lost overboard or damaged during the incident are being confirmed.

 

17 Juin 2013 - MOL
TOKYO-Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) reports that the MOL-operated containership MOL Comfort, while under way from Singapore to Jeddah on the Indian Ocean (12'30"N 60'E) at about noon JST (07:00 local time) on June 17, 2013 during inclement weather, suffered a crack amidships and ingressing water in the hold. This made it impossible for the vessel to continue on under its own power.

Some of the containers on the vessel were lost overboard or suffered damage during the incident. Details are being confirmed.The damage to the MOL Comfort is extensive, while the 26 crew members took to lifeboats. All were safely rescued by other vessel in the area.

MOL immediately set up the Emergency Control Headquarters (headed by President Koichi Muto) for the incident, and is taking company-wide measures necessary to settle the matter properly.

 

Costs

 

1 - Hull & Machinery

USD 66 Millions  

(with USD 17 Millions of Increase Value)

2 - Cargo USD 
3 - Salvage USD  4 - Costs USD 

 

 

Liabilty Limits

 

1- LLMC 1976 DTS XX 2 -LLMC 1996 DTS XX
3 -CLC PROT 1992 DTS XXX 4 - CLC PROT 2000 DTS XXXX
5 - PAL 1974 DTS XXX 6 - PAL PROT 2000 DTS XXX
7 - BUNKER 2001 SANS OBJET    

 

Cause of the casualty

 

Under investigation

 

Sources - Links - Reports

 

MOL

 

B

 

 C

 

 D

 

 

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Heurt du Jolly Nero avec la Tour de Contrôle du Port de Gênes le 7 mai 2013

Summary : On the 7 may 2013, at approximately  23H30, the container vessel JOLLY NERO owned by IGNAZIO MESSINA & C SPA, hit the tower control of the Genova Port (Palazzina Piloti). The tower collapsed, causing the death of 3 persons ; four more people are in hospital and six missing. This type of accident is very rare. According to the first informations available on Internet, the vessel suffered an engine problem. The harbour Master is quoted as saying that such a large ship shouldn't have been manouvering in that area, and that she had two tugs assisting with a pilot on board.. This page will be updated as soon as we have more information.

 

Vessel & Interveners 

 

1 - IMO NUMBER 7361233 2- NAME OF SHIP JOLLY NERO
3 - Call Sign IBYS 4 - MMSI 247170400
5 - Tonnage Brut 40 594 7 - DWT 30 866
8 - Type de navire Container Vessel 9 - Status of Ship In service
9 - Flag Italy 9- Year of build 1976
10 - Propriétaire déclaré IGNAZIO MESSINA & C SPA 10-1 Address

 

Via Gabriele d'Annunzio 91

16121 GENOA GE

Italy

11 - Ship Manager

IGNAZIO MESSINA & C SPA

11-1 Address

 

Via Gabriele d'Annunzio 91

16121 GENOA GE

Italy

 

12 - ISM Manager

 

IGNAZIO MESSINA & C SPA

 

12 -1 Address

 

 

Via Gabriele d'Annunzio 91
16121 GENOA GE
Italy 

 

13 - Classification Society

 

Registro Italiano Navale

14 - P&I

 UK P&I

 

15- Hull Insurers

 

 Unknown

16 - Salvors

 

 

  

Location of the casualty

 

 

 

Pictures

 

 

 

Story

 

BBC NEWS - 8 mai 2013 (http://bbc.in/18X4usW)

At least four people have died and several more are missing after a container ship crashed into a control tower in the Italian port of Genoa. The Jolly Nero smashed into the concrete and glass tower late at night, reducing it to rubble.
Three people were reported to have been trapped inside a lift that fell into the water as the tower collapsed.
Rescue workers have been searching in the rubble for survivors while divers scoured the water around the dock.
The accident occurred at about 23:00 on Tuesday night (21:00 GMT), when a shift change was taking place in the control tower and as many as 14 people were inside.
The ship was manoeuvring out of the port with the help of tugboats in calm conditions, on its way to Naples, reports said.
The cause of the crash was not immediately clear, but Genoa's Il Secolo XIX newspaper quoted the Jolly Nero's captain as saying that two engines appeared to have failed and "we lost control of the ship".
The head of the Genoa Port Authority, Luigi Merlo, told the newspaper: "It's very difficult to explain how this could have happened because the ship should not have been where it was."
The Jolly Nero has been impounded and its captain was being questioned
The ship's owner, Stefano Messina, who arrived at the port soon after the crash, had tears in his eyes as he told journalists: "We are all utterly shocked. Nothing like this has ever happened before, we are desperate."
"It's a terrible tragedy. We're in turmoil, speechless," Port Authority President Luigi Merlo told local TV.
All that was left of the control tower after the crash was a buckled metal exterior staircase.
"It was an incredible sight: the control tower was leaning perilously," the port's nightwatchman told La Repubblica newspaper.
One of the victims was reported to be a 30-year-old man who worked for the coast guard.
The other victims had not been identified.
Genoa's prosecutor is investigating the incident, Corriere Della Sera newspaper says. The ship has been impounded and the captain is being questioned.
The Jolly Nero is almost 240 metres (787 feet) long and has a gross tonnage of nearly 40,600 tonnes. It is owned by the Italian firm Ignazio Messina & Co.
The crash revived memories of the crash involving the Costa Concordia cruise ship off the Italian island of Giglio in January 2012, which left 32 people dead.

 

AFP 8 mai 2013

Les recherches se poursuivaient mercredi pour retrouver une personne disparue après la collision dans la nuit d'un porte-conteneurs contre une tour de contrôle du port de Gênes (Italie), un accident spectaculaire qui a fait au moins sept morts.

Nouvelle tragédie maritime en Italie, un an après le naufrage du Concordia. Sept personnes ont trouvé la mort dans le port de Gênes où un porte-conteneurs a violemment heurté mardi soir une tour de contrôle, ont annoncé mercredi les forces de l'ordre. Une partie de la tour s'est effondrée dans la mer sous le choc. Selon un bilan encore provisoire fourni par le ministère des Transports et de l'Infrastructure, outre les sept morts, on dénombrait quatre blessés et deux disparus.

"Cinq corps ont été récupérés et deux autres découverts, mais pas récupérés. Il y a deux enquêtes, une de la justice et l'autre des gardes-côtes", a déclaré à la chaîne de télévision SKY TG-24 Filippo Marini, chef du service de presse des gardes-côtes. Deux fils de Maurizio Potenza, 50 ans, pilote employé dans le port, avaient raconté aux médias dans un premier temps que leur père avait été retrouvé blessé mais vivant, alors que ce dernier fait partie des sept morts.

Le commandant placé sous enquête pour "homicide par imprudence"

Les pompiers ont déployé des équipes de plongeurs, et des spécialistes avec des chiens pour les opérations de secours, mais toutes les forces locales participent à l'intervention, aussi bien les carabiniers que les gardes-côtes et une entreprise privée portuaire. Treize personnes se trouvaient dans la tour quand celle-ci a été violemment heurtée par le navire.

Un appel téléphonique est parti depuis un téléphone portable sous les décombres de la tour dans le courant de la nuit mais l'appel a été interrompu trop rapidement pour que l'emplacement de l'appareil puisse être identifié avec précision. Les opérations de secours se poursuivaient mercredi tandis que le parquet de Gênes a ouvert une enquête pour homicide involontaire. Le commandant du Jolly Nero a par ailleurs été placé sous enquête pour "homicide par imprudence", a précisé l'agence italienne Ansa.

"Il a foncé sur la tour"

Au moment de sortir du port, le plus grand port industriel et commercial d'Italie, le "Jolly Nero", un porte-conteneurs de la compagnie Messina, a, pour une raison inconnue, effectué une mauvaise manœuvre et heurté de plein fouet la Palazzina Piloti, d'où sont contrôlés les mouvements des bateaux. "Il a foncé sur la tour, mais à ce stade, nous ne savons pas pourquoi", a expliqué un employé de la Messina, basée à Gênes, propriétaire du bateau.

Sous le choc très violent, la tour de contrôle, une haute structure de métal où se trouvent les bureaux des pilotes du port ainsi que les garde-côtes, s'est inclinée de 45 degrés et une partie s'est même affaissée dans l'eau. Les personnes qui s'y trouvaient sont tombées à l'eau.

Le maire de Gênes, Marco Doria, a proclamé une journée de deuil dans la cité, après "le très grave accident survenu au port, qui frappe la ville tout entière". En appelant à une minute de silence au Sénat, Maurizio Rossi sénateur de la Ligurie, dont Gênes est la capitale, a souligné que la tragédie "frappait au coeur la première industrie de la ville qui traverse par ailleurs une grave crise économique".

Deux moteurs bloqués ?

"C'est le moment où le plus de personnes se trouvaient dans la tour", ont expliqué des garde-côtes au journal local, il Secolo XIX, car au moment du choc, le tour de service changeait dans le personnel de la capitainerie du port. Arrivé sur les lieux, l'armateur du bateau, était sous le choc : "Jamais une chose pareille n'était arrivée. Nous sommes désespérés", a-t-il déclaré au bord des larmes. Le président de l'Autorité portuaire, ainsi que le maire, ont également accouru sur les lieux.

Selon l'Ansa, le Parquet de Gênes a immédiatement ouvert une enquête. Le substitut du procureur a placé le navire sous séquestre et interrogé le commandant. Le navire italien a près de 200 mètres de long, 30 mètres de large et pèse plus de 40.500 tonnes. Selon les premiers témoignages, il semblerait que deux moteurs se soient bloqués, rendant le porte-containeurs incontrôlable. Cet accident rappelle douloureusement aux Italiens la tragédie du Costa Concordia. Ce paquebot de croisière avait fait naufrage le 13 janvier 2012 après avoir heurté un rocher tout près de l'île toscane du Giglio, faisant 32 morts.

 

Costs

 

1 - Hull & Machinery

USD

2 - Cargo USD 
3 - Salvage USD  4 - Costs USD 

 

 

Liabilty Limits

 

1- LLMC 1976 DTS XX 2 -LLMC 1996 DTS XX
3 -CLC PROT 1992 DTS XXX 4 - CLC PROT 2000 DTS XXXX
5 - PAL 1974 DTS XXX 6 - PAL PROT 2000 DTS XXX
7 - BUNKER 2001 SANS OBJET    

 

Cause of the casualty

 

Under investigation

 

Sources - Links - Reports

 

Port Authority of Genova

 

Compagnie Ignazio Messina & C. S.p.A

 

 C

 

 D

 

 

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The Lyubov Orlova : A ghost ship in north Atlantic : A new flying dutchman ?

Lyubov Orlova Liner (7)The maritime world is a fascinating world which provides us with unusual stories, that only the sea has the secret. But these stories can also say a lot about the world in which we live. Undeniably, the Lyubov Orlova story is one of them.

Her story is indeed not trivial since this ship has become a ghost ship, lost in the North Atlantic, sometimes spotted, sometimes lost ..... a sort of "flying dutchman" of the twentieth century and also becoming a caricature of excesses and abuses of the maritime world.
The history of the ship began nearly 40 years ago. Ship icebreaker of class mariya Yermolova designed for the Arctic and Antarctic cruises, it was built by the shipyard Brodogadimoste Titovo Kraljevica (now Croatia), on behalf of the Russian company Far Eastern Shipping Company (FESCO). It sails under the flag of Soviet and Russian until August 1996, then fly the Maltese flag for 13 years and finally the Cook Islands from 2009. However, and despite several changes of ownership, it will operated during many years by the same company, Lubov Orlova Shipping Co Ltd who chartered regularly the ship tour operators as Marine Expeditions, Quark Expeditions or Cruise North Expeditions. In 1981 she even received the medal of the Order of Friendship of Nations for participating in a rescue operation.
Apart a grounding in September 2006 on Deception Island in Antarctica, the real troubles for the ship begins at the end of September 2010 when a lien was put on her in the Canadian port of St. John's by his charterer (Cruise North Expeditions) who claimed to the Russian owner the amount of USD 250 000 for cancelled cruises, amount to which it had quickly to add the wages of the 51 crew members, unpaid for several months.

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Le MSC FLAMNIA et le traitement des navires en difficulté : Echec ou succès ? Quelques éléments de réflexions

MSC FLAMINIA Article Fortunes de Mer 25112012Autant le dire d'emblée, l'arrivée à bon port du MSC FLAMINIA dans le port de Wilemshafen le 9 septembre dernier nous a laissé un fort goût d'inachevé et cette sensation, partagée par les nombreuses personnes "du métier" avec qui nous avons évoqué cette épopée, que quelque chose n'avait pas fonctionné dans ce dossier, et que le gouvernement français (et sans doute d'autres Etats Côtiers comme la Grande Bretagne) n'avait pas "joué le jeu" du concept de port refuge, laissant finalement l'armateur se débrouiller seul en tenant "à bout de gaffe", et hors de ses eaux sous juridiction, l'indésirable navire.

Un drôle de sentiment que ce dossier a finalement été traîté comme celui du Prestige, pétrolier Libérien qui fut victime d'une déchirure de la coque le 13 novembre 2002 (dont la cause reste inconnue mais que les témoignages des marins font supposer être le résultat d'un heurt avec un conteneur, un objet flottant ou une vague déferlante), et que les autorités espagnoles ont tenté de faire remorquer vers le large avant qu'il ne brise et coule dans la tempête le 19 novembre 2002, sa cargaison de pétrole polluant les côtes du Portugal d'Espagne et de France.

Sauf qu'en 2012, les Etats Côtiers disposaient de tout l'arsenal juridique pour que celà ne pusise se reproduire. Autrement dit, nous aurions eu les armes juridiques mais pas le courage et/ou la volonté de les utiliser. Fort heureusement cette fois-ci, le navire ne s'est pas brisé, n'a pas pollué (ou peu) et n'a pas fini sa vie au fond de l'océan avec, dans le cas présent, plusieurs milliers de conteneurs à la dérive dans l'Océan Atlantique.

Sitôt le navire accosté, plusieurs interviews sont parues dans la presse nationale et régionale comme s'il s'agissait d'éteindre l'incendie de la polémique naissante sur le traitement réservé à ce navire.

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MSC FLAMINIA : En route pour Jade-Weser-Port a Wilhelmshaven

MSC FLAMINIA_14072012L'histoire ne touche sans doute pas à sa fin mais le premier chapitre est en voie de conclusion. Le transit du cargo MSC Flaminia, en attente au large de l'Angleterre depuis un incendie le 14 juillet et des explosions mortelles, a débuté dimanche dernier à 16h45 en direction de l'Allemagne, a-t-on appris auprès de la préfecture maritime de la Manche et de la Mer du Nord.

Initialement prévu vendredi soir, le départ du cargo de 300 mètres de long et qui transportait 2.876 conteneurs au moment de l'explosion, avait été repoussé pour des raisons techniques liées à son remorqueur, le Fairmount Expedition.

"Le Fairmount Expedition, l'un des remorqueurs composant le convoi assistant le MSC Flaminia, ayant dû ravitailler en carburant et effectuer des changements de personnels samedi 1er septembre, le transit du MSC Flaminia en Manche et mer du Nord a finalement débuté dimanche 2 septembre vers 16h45", a précisé la préfecture dimanche soir dans un communiqué.

Le convoi a quitté sa zone d'attente dans les eaux britanniques, à 40 milles nautiques (environ 75 km) de la pointe anglaise de Penzance.

"Le convoi (...) allant à une allure comprise entre 4 et 5 nouds, devrait se trouver à l'entrée du dispositif de séparation de trafic des Casquets lundi 3 septembre à 13h30 et à l'entrée de celui du Pas de Calais mardi 4 septembre à 14h", a ajouté la préfecture qui note que lors de son transit dans les eaux françaises, "il fera l'objet de la même vigilance que les autres bâtiments naviguant dans cette zone".

Le MSC Flaminia doit être réparé en Allemagne (jade-weser-port-wilhelmshaven) où il est remorqué par le Fairmount Expedition avec l'escorte de deux autres bateaux, les remorqueurs Anglian Sovereign et le Carlo Magno, tous trois opérés par la société néerlandaise spécialisée Smit. Le commandement général allemand des urgences maritimes table sur cinq jours de trajet.

Au terme de semaines de spéculations sur la nature exacte de la marchandise du cargo, qui venait des Etats-Unis, des inspections ont établi la semaine dernière que le navire était en état de remonter la Manche sans risque et que la partie dangereuse de sa cargaison (une quarantaine de tonnes de déchets de PCB) a été détruite dans l'incendie.

A l'heure ou cet article est publié, le navire est au large de Cherbourg et va bientot s'engager dans le détroit du Pas de Calais, l'un des plus fréquentés au monde. Quelques heures plus tard, ce sera la fin de l'acte I de cette fortune de mer aux questions si nombreuses qui n'ont pour la plupart reçu aucune réponse.

Au delà de la théorie du complot sur la nature exacte de la marchandises (auquel semble croire le site Odin.tc) à laquelle nous ne croyons que peu, la vérité étant probablement que les armateurs n'ont qu'une connaissance incomplète de la marchandise qu'ils transportent, le véritable problème posé par cette avarie est l'absence de réaction des Etats Côtiers. Comme nous l'avons déjà écrit sur ce site, les Etats ont demandé à cor et à cri la désignation de ports refuge pour éviter que ne se reproduisent des catastrophes comme celle du Prestige dont on se rappelera qu'elle est essentiellement du à l'absence de courage des autorités espagnoles qui ont voulu à tout prix éloigner le navire plutôt que de l'accueillir dans une baie protégée ou le navire aurait certes pollué, mais sur une étendue moindre ; On connaît le resultat et les centaines de kilomètres de côtes souillées, sans compter les produits toxiques partis par le fond...

MSC FLAMINIA_14072012C'est dans cette optique que le parlement européen avait adopté le paquet "Erika III", transposé rapidement en Droit Français dans le Code des Transports. Dans le cas du MSC FLAMINIA, en refusant l'entrée dans les eaux sous juridiction française, le gouvernement s'est tout bonnement mis à l'abri de l'application de règles qu'il a lui-même souhaité. Ainsi, en exigeant auparavant que le navire soit "safe", et qu'il soit quasiment certain que le navire ne courre plus aucun danger pour donner l'autorisation d'entrer dans les eaux, le gouvernement a complètement trahi l'esprit du port refuge dont l'objet même est d'accueillir des navires en détresse et dont "le pronostic vital est engagé". Si le navire est en bon état, navigable, que sa stabilité est bonne, qu'il n'y a pas de pollution, d'incendie, de voie d'eau, etc...le navire n'a pas besoin d'un port refuge mais d'un port pour réparer et il peut, à priori, accèder à n'importe quel port, comme les autres navires....Les sorties de nos ministres avaient donc quelque chose de ridicule lorsqu'ils exprimaient leur avis sur ce sujet et qui consistait à dire : OK pour accueillir le MSC FLAMINIA, mais à condition qu'il soit en bon état...

Cet exemple du MSC FLAMINIA n'est pas vraiement encourageant car si d'aventure, le cas se reproduisait avec un armateur moins présent, un navire qui menance réellement de sombrer, il faudra plus que quelques communiqués de presse pour justifier une position de refus d'accueil du navire.

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WILHELM GUSTLOFF : Suite de notre série les "fortunes de mer du passé"

WILHELM GUSTLOFF_Disaster_30-January-1945(1)Après le TITANIC, et comme nous vous l'annoncions, nous publions aujourd'hui une nouvelle fiche consacrée à une "fortune de mer" dont quasiment personne ne connait l'existence, le WILHEM GUSTLOFF. Il s'agit certes plus d'une "fortune de guerre" car elle intervint à la fin de la seconde guerre mondiale en pleine débacle des troupes nazies, mais elle a surtout pour caractéristique d'être probablement à ce jour la plus grande catastophe maritime par le nombre de personnes civiles ayant péri au cours d'un naufrage. Ce sont en effet près de 9 500 personnes qui périrent dans les eaux glacées de la Mer Baltique lors du torpillage de ce paquebot par un sous-marin soviétique dont le Commandant fut décoré pour cet acte héroîque (sic). Celà représente, en pertes humaines, près de six fois celle du TITANIC (1 500 morts et disparus).

Fortune de Mer, Fortune de Guerre, Crime de Guerre, à chacun de juger en lisant l'histoire de ce navire et en naviguant sur les quelques sites internet que nous avons trouvé sur le sujet. La fiche de cette fortune de mer est ici.

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