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A hijacking : Le film est sorti en France

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Published on 13 July 2013

Category Piracy

Après plusieurs mois d'attente, le film "A hijacking" sort enfin en France (10 juillet 2012). Ce long métrage à l'allure de huis clos nous raconte l'histoire de l'armateur du cargo danois « MV Rozen » qui apprend que son navire et son équipage sont pris en otage au large de la Somalie. Le Cuisinier Mikkel et l'ingénieur Jan sont parmi les sept hommes restés à bord. Pris dans un jeu cruel de vie et de mort, les négociations commencent entre le président de la compagnie et les pirates somaliens. Sauver ses hommes est un devoir, mais le sang froid et les milliards suffiront-ils à ramener tous les marins dans leur famille ?

A 36 ans, son réalisateur, le danois Tobias Lindholm a déjà un CV impressionnant. Outre ses deux longs métrages en tant que réalisateurs: R et Hijacking, il est l'auteur de la série Borgen, plongée dans les rouages du pouvoir danois qui connaît un incroyable succès international. Proche du cinéaste Thomas Vinterberg, il a également coécrit La Chasse. Son Hijacking a été repéré à la dernière Mostra de Venise. Le réalisateur a donné une interview aux hedomadaires l'express et Le Point que l'on peut retrouver ici et ici.

Bien évidemment, nous irons le voir (le plus dur est de trouver une salle ou il est projeté....) et nous reviendrons avec notre petite critique. 

Vous pouvez également consulter le site officiel du film ou sa fiche sur Allociné.

Il faut également savoir que se prépare un autre film sur la piraterie qui sera lui consacré à la prise du Maersk Alabama, et qui retracera l'histoire vraie de l'attaque subie par l'équipage et le capitaine du Maersk Alabama, navire de la marine marchande américaine pris d'assaut par des pirates au large des côtes somaliennes en 2009 et dont l'issue a effectivement de quoi constituer un scénario holliwoodien. Le capitaine sera incarné par Tom Hanks

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MOL COMFORT : Scénario improbable mais vrais questionnements

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Published on 23 June 2013

Category Major cases

Nouveau scénario improbable pour véritables interrogations. L'histoire qui se déroule actuellement dans la mer d'Oman est finalemement assez incompréhensible puisque près de 7 ans après le MSC NAPOLI, il semble que tous les enseignements de ce type de catastrophe n'aient pas encore été tirés puisque nous nous retrouvons à nouveau avec un porte conteneur, brisé en deux, dont la poupe et la proue dérivent en pleine tempête.

On pourra sans doute se satisfaire que les deux parties ne coulent pas, laissant une chance aux sauveteurs de ramener le tout à bon port mais cet accident ne rassurera sans doute personne, et notamment les assureurs.

En effet, comment un tel accident peut-il arriver à un navire aussi récent (5 ans), ayant bénéficié de toutes les nouvelles recherches et retours d'expérience  concernant les efforts sur la structure des navires de grande taille (et il ne s'agit pas ici d'un "utlra-géant de plus 13 000, voire 18 000 conteneurs).

Après le MSC CARLA et le MSC NAPOLI, et surement beaucoup d'autres, voici le MOL COMFORT et sa dérive dans la Mer d'Oman. Les opérations de sauvetage actuellement en cours, et si elles réussissent, vont être spectaculaires et nous ne manquerons pas de revenir sur cette fortune de mer. Vous pouvez d'ores et déjà consulter la page que nous lui consacrons en cliquant ici.

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Naufrage du MOL COMFORT le 17 juin 2013

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Published on 22 June 2013

Category Major cases

Summary : On the 17 june 2013, while while under way from Singapore to Jeddah on the Indian Ocean (12'30"N 60'E) at about noon JST (07:00 local time) on June 17, 2013 during inclement weather, the MOL-operated containership MOL Comfort suffered a crack amidships and ingressing water in the hold. This made it impossible for the vessel to continue on under its own power. Some of the containers on the vessel were lost overboard or suffered damage during the incident. Details are being confirmed.The damage to the MOL Comfort is extensive, while the 26 crew members took to lifeboats. All were safely rescued by other vessel in the area. A rescue team is appointed with a salvage company to assess the situation and to prepare salvage operations.

Vessel & Interveners 

Location of the casualty

Pictures

Story

23 June 2013 - MOL
TOKYO- Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) updates the status of the containership MOL Comfort as of 23:00 JST (18:00 Dubai time) on June 22 , 2013. The vessel could not continue sailing under its own power from June 17 because the hull fractured in 2 parts while under way on the Indian Ocean.
1. Vessel
The fore and aft parts are drifting near 14"52N 65'46"E and 13'29"N 63'27"E respectively in an east-northeast direction. The weather at the site is still adverse. The patrol boat which we have arranged is expected to arrive at the ocean site around June 24.
2. Containers (No change from the Update (No.6))
Some of the containers might be lost or damaged during the incident, but majority of the cargo are confirmed to be aboard the fore and aft part.
3. Rescue of the cargo and hulls
We have contracted with a salvage company and are proceeding to rescue the cargo and hulls. Three tugboats are heading to the site, and two of them are expected to arrive around June 24 while the 3rd one is around June 25.
4. Oil leakage (No change from the Update (No.6))
We confirmed no large volume of oil leakage.

22 June 2013 - MOL
TOKYO- Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) updates the status of the containership MOL Comfort as of 23:00 JST (18:00 Dubai time) on June 21, 2013. The vessel could not continue sailing under its own power from June 17 because the hull fractured in 2 parts while under way on the Indian Ocean.
1. Vessel
The fore and aft parts are drifting near 14"35N 64'50"E and 13'22"N 62'48"E respectively in an east-northeast direction. The weather at the site is still adverse. The patrol boat which we have arranged is expected to arrive at the ocean site around June 24.
2. Containers (No change from the Update (No.5))
Some of the containers might be lost or damaged during the incident, but majority of the cargo are confirmed to be aboard the fore and aft part.
3. Rescue of the cargo and hulls
We have contracted with a salvage company and are proceeding to rescue the cargo and hulls. Two tugboats are heading toward the site and are expected to arrive around June 24.
4. Oil leakage (No change from the Update (No.5))
We confirmed no large volume of oil leakage.

21 June 2013 - MOL
TOKYO- Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) updates the status of the containership MOL Comfort as of 23:00 JST (18:00 Dubai time) on June 20, 2013. The vessel could not continue sailing under its own power from June 17 because the hull fractured in 2 parts while under way on the Indian Ocean.
1. Vessel
The fore and aft parts are drifting near 14'10"N 63'27"E and 13'13"N 62'05"E respectively in an east-northeast direction. The weather at the site is still adverse. The patrol boat which has departed Port of Jebel Ali, U.A.E. on June 19 is expected to arrive at the ocean site on around June 24.
2. Containers
Some of the containers might be lost or damaged during the incident, but majority of the cargo are confirmed to be aboard the fore and aft part.
[No change on below items 3 and 4 from the Update (No.4) released on June 20]
3. Rescue of the cargo and hulls
We have contracted with a salvage company and are proceeding to rescue the cargo and hulls.
4. Oil leakage
We confirmed no large volume of oil leakage.

20 June 2013 - MOL
TOKYO-Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) updates the status of the containership MOL Comfort as of 23:00 JST (18:00 Dubai time) on June 19, 2013. The vessel could not continue sailing under its own power from June 17 because the hull fractured in 2 parts while under way on the Indian Ocean,

Vessel
The aft part is drifting near 13'00"N 61'29"E in an east-northeast direction. The status of the fore part is to be confirmed while the visibility is limited due to adverse weather. The patrol boat which has departed Port of Jebel Ali, U.A.E. on June 19, as mentioned in the Update (No.3), is expected to arrive at the ocean site on June 24.
Containers
Some of the containers might be lost or damaged during the incident, but majority of the cargo are confirmed to be aboard the aft part. The status of the fore part is to be confirmed.
Rescue of the cargo and hulls
We have contracted with a salvage company and are proceeding to rescue the cargo and hulls.
Oil leakage
We confirmed no large volume of oil leakage.

19 June 2013 - MOL
TOKYO-Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) reports that the containership MOL Comfort could not continue sailing under its own power because the hull fractured in two parts while under way on the Indian Ocean. At about 10:00 JST (05:00 local time) on June 19, 2013, two parts, fore and aft, laden with containers are drifting at about 2 knots near 12'57"N 61'10"E (the aft) (the central part of the Indian Ocean) in an east-northeast direction.
Today, we arranged a patrol boat which has already departed from Port of Jebel Ali, U.A.E. to monitor the state of the vessel and the cargo and for the preparation of tow operations. The boat is expected to arrive at the ocean site on 23rd if it goes smoothly. In parallel, we are arranging tugboats to tow the MOL Comfort.
In addition, we have started investigating the cause of the incident jointly with the vessel's shipbuilder, Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
In the afternoon yesterday (JST), according to a report from our-operated vessel, which passed nearby the site, the MOL Comfort was stably floating even under adverse weather. It has not been acknowledged that fire has occurred nor a large volume of oil has leaked. All crew members were safely rescued when the incident occurred.

18 June 2013 - MOL
TOKYO-Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) reports that the containership MOL Comfort could not continue sailing under its own power because the hull suffered a crack amidships while under way on the Indian Ocean. The vessel was fractured in two parts, fore and aft.
At about noon JST on Tuesday, June 18 (07:00 local time), the fore part of the hull is drifting around 13'00"N 60'40"E, and the aft part is about 19 miles southwest from that point. At present, both parts of the ship are laden with containers and drifting in an east-northeast direction. We are also arranging tugboats to tow both parts.
There are no indications as yet of a major oil leak near the site.
Details of onboard containers of the MOL Comfort that might be lost overboard or damaged during the incident are being confirmed.

17 Juin 2013 - MOL
TOKYO-Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) reports that the MOL-operated containership MOL Comfort, while under way from Singapore to Jeddah on the Indian Ocean (12'30"N 60'E) at about noon JST (07:00 local time) on June 17, 2013 during inclement weather, suffered a crack amidships and ingressing water in the hold. This made it impossible for the vessel to continue on under its own power.

Some of the containers on the vessel were lost overboard or suffered damage during the incident. Details are being confirmed.The damage to the MOL Comfort is extensive, while the 26 crew members took to lifeboats. All were safely rescued by other vessel in the area.

MOL immediately set up the Emergency Control Headquarters (headed by President Koichi Muto) for the incident, and is taking company-wide measures necessary to settle the matter properly.

Costs

Liabilty Limits

Cause of the casualty

Under investigation

Sources - Links - Reports

MOL

B

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JOLLY NERO : Scénario improbable pour vraie catastrophe

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Published on 8 May 2013

Category News

L'accident qui s'est produit hiers vers 23 h 30 a tout du scénario improbale mais restera une véritable catastrophe dont on parlera très longtemps. Au moment de sortir du port de Gênes, l'un des plus importants d'Italie, le Jolly Nero, un navire de la compagnie Messina, a, pour une raison inconnue, effectué une mauvaise manœuvre et heurté de plein fouet la Palazzina Piloti, d'où sont contrôlés les mouvements des bateaux. Ceux qui s'y trouvaient sont tombées à l'eau. Sous le choc très violent, la tour de contrôle, une haute structure de métal, s'est inclinée de 45 degrés et une partie s'est même affaissée dans l'eau.
Les plongeurs des pompiers, arrivés très vite sur les lieux, ont repêché neuf personnes, dont trois étaient mortes, toutes trois dans l'ascenseur immergé. "Quatre corps [ont par ailleurs été retrouvés] dans la structure principale de la tour de contrôle, celle qui abrite les bureaux, et qui est tombée dans l'eau", a précisé l'ingénieur Amalia Tedeschi du service des pompiers.
"C'est le moment où le plus de personnes [une quinzaine] se trouvaient dans la tour", ont expliqué des garde-côtes à Il Secolo XIX, car le choc s'est produit au moment du changement de service.
Arrivé sur les lieux, l'armateur du bateau, Stefano Messina, était sous le choc : "Jamais une chose pareille n'était arrivée. Nous sommes désespérés", a-t-il déclaré au bord des larmes. Le président de l'Autorité portuaire, Luigi Merlo, ainsi que le maire, Marco Doria, sont également arrivés en catastrophe. Le maire a proclamé un "deuil citoyen" face à cet "accident très grave".
Selon l'agence de presse italienne, Ansa, le parquet de Gênes a immédiatement ouvert une enquête. Le substitut du procureur a placé le navire sous séquestre et interrogé le commandant. D'après les premiers témoignages, il semblerait que deux moteurs se soient bloqués, rendant le porte-conteneurs impossible à manœuvrer. Il semble aussi également que le commandant se refuserait à répondre aux questions des enquêteurs.

Ce drame va poser d'innombrables questions sur le plan technique, de l'organisation du port, de la pertinence de construire un bâtiment aussi prêt du bord à quai, sur les responsabilités (armateur, pilote, remorqueurs......).

Fortunes de Mer consacre une page à cette affaire "hors normes" dont nous serons certainement amenés à reparler.

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Heurt du Jolly Nero avec la Tour de Contrôle du Port de Gênes le 7 mai 2013

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Published on 8 May 2013

Category Major cases

Summary : On the 7 may 2013, at approximately  23H30, the container vessel JOLLY NERO owned by IGNAZIO MESSINA & C SPA, hit the tower control of the Genova Port (Palazzina Piloti). The tower collapsed, causing the death of 3 persons ; four more people are in hospital and six missing. This type of accident is very rare. According to the first informations available on Internet, the vessel suffered an engine problem. The harbour Master is quoted as saying that such a large ship shouldn't have been manouvering in that area, and that she had two tugs assisting with a pilot on board.. This page will be updated as soon as we have more information.

Vessel & Interveners 

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BBC NEWS - 8 mai 2013 (http://bbc.in/18X4usW)

At least four people have died and several more are missing after a container ship crashed into a control tower in the Italian port of Genoa. The Jolly Nero smashed into the concrete and glass tower late at night, reducing it to rubble.
Three people were reported to have been trapped inside a lift that fell into the water as the tower collapsed.
Rescue workers have been searching in the rubble for survivors while divers scoured the water around the dock.
The accident occurred at about 23:00 on Tuesday night (21:00 GMT), when a shift change was taking place in the control tower and as many as 14 people were inside.
The ship was manoeuvring out of the port with the help of tugboats in calm conditions, on its way to Naples, reports said.
The cause of the crash was not immediately clear, but Genoa's Il Secolo XIX newspaper quoted the Jolly Nero's captain as saying that two engines appeared to have failed and "we lost control of the ship".
The head of the Genoa Port Authority, Luigi Merlo, told the newspaper: "It's very difficult to explain how this could have happened because the ship should not have been where it was."
The Jolly Nero has been impounded and its captain was being questioned
The ship's owner, Stefano Messina, who arrived at the port soon after the crash, had tears in his eyes as he told journalists: "We are all utterly shocked. Nothing like this has ever happened before, we are desperate."
"It's a terrible tragedy. We're in turmoil, speechless," Port Authority President Luigi Merlo told local TV.
All that was left of the control tower after the crash was a buckled metal exterior staircase.
"It was an incredible sight: the control tower was leaning perilously," the port's nightwatchman told La Repubblica newspaper.
One of the victims was reported to be a 30-year-old man who worked for the coast guard.
The other victims had not been identified.
Genoa's prosecutor is investigating the incident, Corriere Della Sera newspaper says. The ship has been impounded and the captain is being questioned.
The Jolly Nero is almost 240 metres (787 feet) long and has a gross tonnage of nearly 40,600 tonnes. It is owned by the Italian firm Ignazio Messina & Co.
The crash revived memories of the crash involving the Costa Concordia cruise ship off the Italian island of Giglio in January 2012, which left 32 people dead.

AFP 8 mai 2013

Les recherches se poursuivaient mercredi pour retrouver une personne disparue après la collision dans la nuit d'un porte-conteneurs contre une tour de contrôle du port de Gênes (Italie), un accident spectaculaire qui a fait au moins sept morts.

Nouvelle tragédie maritime en Italie, un an après le naufrage du Concordia. Sept personnes ont trouvé la mort dans le port de Gênes où un porte-conteneurs a violemment heurté mardi soir une tour de contrôle, ont annoncé mercredi les forces de l'ordre. Une partie de la tour s'est effondrée dans la mer sous le choc. Selon un bilan encore provisoire fourni par le ministère des Transports et de l'Infrastructure, outre les sept morts, on dénombrait quatre blessés et deux disparus.

"Cinq corps ont été récupérés et deux autres découverts, mais pas récupérés. Il y a deux enquêtes, une de la justice et l'autre des gardes-côtes", a déclaré à la chaîne de télévision SKY TG-24 Filippo Marini, chef du service de presse des gardes-côtes. Deux fils de Maurizio Potenza, 50 ans, pilote employé dans le port, avaient raconté aux médias dans un premier temps que leur père avait été retrouvé blessé mais vivant, alors que ce dernier fait partie des sept morts.

Le commandant placé sous enquête pour "homicide par imprudence"

Les pompiers ont déployé des équipes de plongeurs, et des spécialistes avec des chiens pour les opérations de secours, mais toutes les forces locales participent à l'intervention, aussi bien les carabiniers que les gardes-côtes et une entreprise privée portuaire. Treize personnes se trouvaient dans la tour quand celle-ci a été violemment heurtée par le navire.

Un appel téléphonique est parti depuis un téléphone portable sous les décombres de la tour dans le courant de la nuit mais l'appel a été interrompu trop rapidement pour que l'emplacement de l'appareil puisse être identifié avec précision. Les opérations de secours se poursuivaient mercredi tandis que le parquet de Gênes a ouvert une enquête pour homicide involontaire. Le commandant du Jolly Nero a par ailleurs été placé sous enquête pour "homicide par imprudence", a précisé l'agence italienne Ansa.

"Il a foncé sur la tour"

Au moment de sortir du port, le plus grand port industriel et commercial d'Italie, le "Jolly Nero", un porte-conteneurs de la compagnie Messina, a, pour une raison inconnue, effectué une mauvaise manœuvre et heurté de plein fouet la Palazzina Piloti, d'où sont contrôlés les mouvements des bateaux. "Il a foncé sur la tour, mais à ce stade, nous ne savons pas pourquoi", a expliqué un employé de la Messina, basée à Gênes, propriétaire du bateau.

Sous le choc très violent, la tour de contrôle, une haute structure de métal où se trouvent les bureaux des pilotes du port ainsi que les garde-côtes, s'est inclinée de 45 degrés et une partie s'est même affaissée dans l'eau. Les personnes qui s'y trouvaient sont tombées à l'eau.

Le maire de Gênes, Marco Doria, a proclamé une journée de deuil dans la cité, après "le très grave accident survenu au port, qui frappe la ville tout entière". En appelant à une minute de silence au Sénat, Maurizio Rossi sénateur de la Ligurie, dont Gênes est la capitale, a souligné que la tragédie "frappait au coeur la première industrie de la ville qui traverse par ailleurs une grave crise économique".

Deux moteurs bloqués ?

"C'est le moment où le plus de personnes se trouvaient dans la tour", ont expliqué des garde-côtes au journal local, il Secolo XIX, car au moment du choc, le tour de service changeait dans le personnel de la capitainerie du port. Arrivé sur les lieux, l'armateur du bateau, était sous le choc : "Jamais une chose pareille n'était arrivée. Nous sommes désespérés", a-t-il déclaré au bord des larmes. Le président de l'Autorité portuaire, ainsi que le maire, ont également accouru sur les lieux.

Selon l'Ansa, le Parquet de Gênes a immédiatement ouvert une enquête. Le substitut du procureur a placé le navire sous séquestre et interrogé le commandant. Le navire italien a près de 200 mètres de long, 30 mètres de large et pèse plus de 40.500 tonnes. Selon les premiers témoignages, il semblerait que deux moteurs se soient bloqués, rendant le porte-containeurs incontrôlable. Cet accident rappelle douloureusement aux Italiens la tragédie du Costa Concordia. Ce paquebot de croisière avait fait naufrage le 13 janvier 2012 après avoir heurté un rocher tout près de l'île toscane du Giglio, faisant 32 morts.

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Liabilty Limits

Cause of the casualty

Under investigation

Sources - Links - Reports

Port Authority of Genova

Compagnie Ignazio Messina & C. S.p.A

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Paul Watson and Sea Shepherd Are Pirates : Really ? Not so sure

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Published on 7 May 2013

Category Piracy

Parmi la multitude de sites que je consulte régulièrement afin de me tenir informé de tout ce qui se passe dans le petit monde du maritime, le site américain "gcaptain" figure en bonne place par la qualité des articles et surtout par le fait que les publications sont suffisamment détaillés et "sourcés" pour que l'on puisse se faire véritablement une opinion du cas traité. Dans un article paru le 27 février dernier, le site s'intéressait à la décision de la Cour d'Appel du 9ième district de Washington qualifiant l'ONG SEA SHEPHERD de "pirate". Pour ceux qui ne connaîtraient pas SEA SHEPHERD, je les invite à quelques recherches sur Internet et sur le site de l'organisation pour y voir que les méthodes employées n'ont rien de commun avec celles employées par les autres ONG de défense de l'environnement. Ici, on semble plus proche de l'armée des douze singes que du discours policé ou même des actions de Greenpeace (quoique parfois très spectaculaires).
L'ONG ne fait pas vraiment dans le consensuel, ni dans la délicatesse. Seul le résultat compte, ses membres n'hésitant pas à se mettre personnellement en danger pour atteindre les objectifs fixés par le big boss, Paul Watson. L'ONG s'est ainsi fait une spécialité dans la lutte contre toutes les pêches qu'elle considère comme illégales ou abusives et dispose, pour arriver à ses fins, de navires armés par des bénévoles qui n'hésitent pas à aborder les navires de pêche, à couper leurs lignes, leurs filets, etc, et ainsi les empêcher de poursuivre leurs activités de pêche.

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Capitaine Paul Watson : Entretien avec un pirate

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Published on 6 May 2013

Category Piracy

ll y avait déjà quelques mois que je tournais autour et que je visitais fréquemment le site de SEA SHEPHERD. La décision rendue par un tribunal de Washington en février dernier considérant l'ONG comme coupable de piraterie et l'article que je viens de consacrer à cette décision m'ont amené à vouloir en savoir plus sur le personnage de Paul Watson, le charismatique fondateur de cette organisation honnie des baleiniers de tous poils et japonais en particulier.

J'ai donc acquis l'ouvrage que lui a consacré Lamya Essemlali et qui permet, au travers de questions ouvertes, de mieux connaître ce capitaine pirate, son engagement, et ce qui le pousse, lui et ceux et celles qui le suivent, à prendre autant de risques pour défendre la cause des animaux marins.

Autant le dire également tout de suite, ce n'est pas un livre d'enquête, l'auteur étant aussi la Directrice de SEA SHEPHERD France. Les questions n'occultent que peu de choses mais il ne faut pas non plus en attendre plus que ce que peut apporter ce type d'ouvrage, à savoir une meilleure connaissance de la personne, à chacun ensuite de se faire son opinion et d'aller plus avant, s'il le souhaite, dans la connaissance de l'homme et de son organisation.

Le livre se lit très facilement. Pas de bla bla théoriques mais la narration d'une vie au service de la faune marine. Et il faut reconnaître que si l'on compare le rapport « moyens/résultats » obtenu, force est de constater que pour l'instant, faire cesser le braconnage de gré ou de force sauve plus d'animaux que d'agiter des banderoles et de distribuer des tracts.

On y apprend que Paul Watson était l'un des fondateurs de Greenpeace, qu'il a participé à pratiquement tous les combats liés à la protection des océans depuis bientôt quarante ans et qu'il n'a que peu d'amis pami les chasseurs en tous genres, qu'ils soient de baleines, de phoques, de thon rouge, ou autres globicéphales, s'attirant à ce titre de fortes innimités, y compris au sein même du monde écologiste, Greenpeace en tête.... Certains récits sont impressionnants comme celui ou, avec les deux seuls membres d'équipage ayant accepté de rester à bord de son premier navire, le SEA SHEPHERD, il coula le baleinier pirate SIERRA ou encore lorsqu'il tenta de s'opposer aux chassseurs de bébés phoques qui étaient à deux doigts de lui faire un sort, sous le regard complice et bienveillant de la police montée canadienne....sans oublier ce momentt ou en 1981, il faillit finir au goulag après une incursion en territoire soviétique à la recherche de preuves que l'URSS se livrait à de la pêche illégale de baleines.

On y découvre également la vision de Paul Watson sur le monde qui nous entoure, la place de l'homme sur cette planète qu'il compare à un vaisseau spatial sillonant l'espace et ou les membres d'équipages consommeraient l'ensemble de leurs ressources sans se préoccuper de savoir s'ils sont en mesure d'en trouver ailleurs, au mépris de leur propre survie.

Il y a dans son discours un évident penchant vers le mattusianisme mais avec la pression démographique que nous mettons sur la planète et ses ressources, difficile de ne pas l'être (c'est en tous cas mon avis qui s'est conforté à la lecture du livre). Baucoup de bon sens dans ce qu'il dit même si je ne suis pas forcément d'accord avec tout, loin s'en faut. Sa conclusion : Arrêter de manger les océans semble par contre emminement urgent car si les océans meurent, nous mourrons.....

A lire donc, même si ce n'est finalement qu'une goutte d'eau de bons sens et de lucidité dans un ocean de cupidité et d'inconscience collective face aux défis de notre relation au monde animal et aux océans en particulier. Le livre peut être commandé ici 

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La légion d'honneur à Eudes Riblier : Scandale ou la juste récompense des services rendus ?

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Published on 7 April 2013

Category News

Encore un article ou je vais marcher sur des oeufs mais comme de nombreuses personnes s'intéressant à tout ce qui touche au "monde maritime, j'ai été surpris, pour ne pas dire plus, par l'annonce faite au Journal Officiel il y a quelques semaines de la nomination d'Eudes Riblier au rang de Chevalier de la Légion d'Honneur.
Cette promotion du 1er janvier n'aura pas fait exception aux grincements de dents ou aux débuts d'ulcères à l'estomac qui accompagnent systématiquement ou presque la publication de chaque Décret annonçant les nommés et les promus dans l'ordre de la Légion d'Honneur.
Rappelons brièvement que cet ordre a été créé par le premier Consul Napoléon Bonaparte en 1802 avec pour objectif (celà n'a pas changé, au moins dans le texte), de récompenser les mérites des citoyens, tant civils que militaires, et établir une émulation civique chez les notables.
Avant de fermer cette petite parenthèse historique, je ne résiste pas à rappeler la phrase prononcée par le premier consul le 8 mai 1802, à un membre du Conseil d'État qui l'interpelle sur le bien-fondé d'une décoration qui viole les principes révolutionnaires d'égalité, et auquel le Premier Consul rétorque : «On appelle cela des hochets ; eh bien, c'est avec des hochets qu'on mène les hommes !». Aucun jugement de ma part dans le rappel de cette phrase dont le précepte s'applique sans faillir depuis plus de deux cent ans, faisant moi-même partie de ceux qui aiment les hochets, tout en faisant également sienne la petite phrase de Jean d'Ormesson à propos de "la rouge" : Les honneurs, je les méprise, mais je ne déteste pas forcément ce que je méprise....
Voilà, c'est dit mais il est vrai que l'attribution de cette décoration cristallise très souvent un sentiment d'envie, de jalousie, une sorte d'anneau unique dans le monde réel...
Il arrive cependant que les interrogations quant à la pertinence d'une nomination apparaissent aller au delà de la simple jalousie de circonstance, et peuvent aller jusqu'à un réel sentiment de malaise, voire plus, de dévoiement de l'institution qui récompense des personnes dont les mérites éminents ne sautent pas forcément aux yeux. Pour être parfaitement clair, c'est un peu le sentiment que j'ai eu en apprenant la nomination de Mr Riblier.

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Lexique Poétique Maritime

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Published on 19 March 2013

Category Publications

Petite parenthèse littéraire à l'occasion du Salon du Livre pour évoquer ce livre qui nous a véritablement séduit. Comme je l'évoquais récemment sur le réseau social tout bleu, il m'est impossible de passer ne serait-ce que quelques heures à Brest sans faire une petite escale à la librairie Dialogues, ancrée Rue de Siam depuis des années. Lors de mon dernier passage il y a quelques jours je n'ai donc pas déroger à cette règle et je m'y suis attardé de longues minutes, notamment et principalement aux rayons "Mer & Voyages" et "Bande Dessinée". Parmi les dizaines de livres du rayon "Mer et Voyages", un petit livre à l'allure un peu surannée, de part sa reliure en toile et par la police de caractère utilisée sur le dos, a quasi immédiatement attiré mon attention, coincé entre deux autres livres plus classiques sur les phares et les côtes bretonnes.
Ce livre a littéralement agi comme un aimant dès que je l'ai ouvert. Tout mon imaginaire maritime y était : Les poêmes, l'histoire, les mythes, la mythologie, les objets de la mer et des navires, la religion, le tout superbement illustré en bleu et or, donnant un charme fou à cet ouvrage dont je me suis demandé pourquoi il aura fallu attendre 2011 pour qu'un auteur nous le livre et 2013 pour que je le découvre. Sans doute le charme des "vraies" librairies ou l'on peut à la fois découvrir de véritables trésors en flânant dans les rayons, et passer à côté d'autres pendant des années, sans jamais les voir. Bref, le genre de livres que l'on ne quitte plus une fois qu'il est entre vos mains, de peur qu'un autre marin immobile ne vous le prenne et se l'accapare.
Tout le livre pousse aux rèves, aux pensées solitaires, à ces moments de calme au bord de la mer ou l'on se prend à réver de mythes et de légendes, de sirènes et de navires fantômes, de monstres marins ou de dieux antiques qui sommeilleraient sous le sable. Pour se mettre dans l'ambiance, le livrre débute avec un extrait d'un poème d'Emile Verhaeren.

Ma peau , mes mains et mes cheveux 

Sentent la mer 

Et sa couleur est dans mes yeux; 

Et c'est le flux et le jusant 

Qui sont le rythme de mon sang !"

Cette simple strophe nous a complètement séduit. Dans ces conditions, comment ne pas poursuivre la lecture de ce livre qui, au fil des pages, nous fait découvrir l'histoire des symboles marins et à laquelle nous invite l'auteur de cet ouvrage, Michel Bez. Celui-ci, peintre officiel de la Marine (dont il préside l'association depuis 2002), est un éminent membre de l'Académie de Marine et un fin connaisseur du monde maritime. Les océans et ses légendes ont dès lors logiquement nourri son inspiration avant de l'interroger. Pierres angulaires des récits de mythologie, les symboles marins le passionnent au point de lui faire mener une savante enquête.

C'est donc armé de sa «science», de sa plume et de ses pinceaux que l'artiste-peintre et écrivain a voulu inciter ses lecteurs à plonger avec lui dans les océans et leurs mythes. Sans prétention, ni circonvolution, mais avec quelques gouttes (salées) de philosophie, l'auteur inspiré (des textes et des illustrations) nous raconte avec poésie ses légendes puisées aux quatre coins du monde ou ses termes familiers que l'on croyait si bien connaître comme ancre, croix du sud, marée, vague, etc... Ressuscitent des îles mystérieuses, des monstres des profondeurs, des terres englouties ou des navires fantômes.

L'ouvrage phare d'un amoureux des océans et des marins. Un lexique indispensable à compulser au coin du feu, ou mieux dans les fauteuils mœlleux du carré...
Vous l'aurez compris, ce livre fait désormais partie de mes favoris, et je vous invite à le découvrir au plus vite ici.

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Les Ecrans de la Mer à Dunkerque

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Published on 18 March 2013

Category News

Petit parentèse culturelle pour évoquer en quelques lignes le festival "Les Ecrans de la Mer" qui se déroulera à Dunkerque du 6 au 8 juin 2013. Pour sa troisième édition, le festival vivra au rythme des plus beaux films documentaires, avec, à l'affiche, trois grands thèmes :

- L'écologie et l'exploration marine

- l'aventure et les sports nautiques

- Les métiers de la Mer.

Ces thèmes ne sont bien entendu pas choisis au hasard. Si la mer focalise tous les regards avec les problèmes écologiques actuels (fonte des glaces, montée des eaux, réfugiés climatiques, îles de plastique...), elle joue également un rôle dans les enjeux humains (économiques, politiques, culturels...) concernant nos continents. Mais ces enjeux majeurs demandent à être mieux compris.

La mer est très certainement aujourd'hui un espace unique sur notre planète, un domaine dont l'homme à encore beaucoup à apprendre (faune et flore, chimie, géographie, échanges géo-biologiques...). La mer est donc en cela l'un des terrains les plus riches dans le domaine de l'innovation et de la découverte. 

Ce festival donne lieu à une compétition de films. Pour cela, le jury du festival est composé, chaque année, de professionnels du cinéma, des métiers de la mer, des sports et de l'écologie maritime. Six prix  viennent récompenser les meilleures réalisations :

• le Jean Bart : grand prix (2 500 €) ;
• le Prix du meilleur film sur l'écologie et l'exploration marine (500 €) ;
• le Prix du meilleur film sur les métiers de la mer (1 500 € doté par le Port de Dunkerque) ;
• le Prix du meilleur film sur l'aventure et les sports nautiques (500 €) ;
• le Prix jeune réalisateur (500 €) ;
• le Prix des jeunes de l'agglomération dunkerquoise (500 €).

Cette année, le festival sera présidé cette année par Franck Bruno, scaphandrier professionnel, moniteur de plongée professionnel, et sportif de haut niveau, et qui est aussi le président de l'association "Bout de vie" qui a pour objet d'aider et d'accompagner les personnes amputées à surmonter leur différence notamment par la valorisation de leur potentiel de vie et du sens du dépassement de soi. Il a notamment traversé l'Atlantique à la rame à l'occasion de l'Atlantic Rowing Race en 2005. Avec son co-équipier et ami Dominique Benassi (13 fois champion du monde handisport de triathlon), ils bouclent le parcours en 54 jours et montent sur la troisième marche du podium.  

• Site des Ecrans de la Mer
• Site Bout de vie

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